[實(shí)用新型]無(wú)人駕駛機(jī)車制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720770028.2
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207141097U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉志兵;熊鐵鋼;藺海斌;劉華武;吳中發(fā);張向莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/10
• 分類號(hào): B61H11/10;B60T7/16;B60T13/26
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專利事務(wù)所(普通合伙)43205
• 代理人: 黃美玲,寧星耀

1.無(wú)人駕駛機(jī)車制動(dòng)裝置，其特征在于，包括制動(dòng)控制器、主風(fēng)源裝置、總風(fēng)缸、停放制動(dòng)器和制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸，制動(dòng)控制器通過(guò)連接導(dǎo)線與行車制動(dòng)器相連，主風(fēng)源裝置的輸入/輸出端通過(guò)管道與總風(fēng)缸的輸入/輸出端相連，主風(fēng)源裝置的輸入/輸出端還通過(guò)管道與制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的輸入端相連，制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的輸出端通過(guò)管道與行車制動(dòng)器的氣源入口相連，停放制動(dòng)器的氣源入口通過(guò)管道與總風(fēng)缸的輸入/輸出端相連；行車制動(dòng)器的行車制動(dòng)端口分別通過(guò)不同的管道與第一防滑控制器的輸入端、第二防滑控制器的輸入端、第三防滑控制器的輸入端、第四防滑控制器的輸入端相連，第一防滑控制器的輸出端通過(guò)管道與第一常用制動(dòng)缸的行車制動(dòng)端口相連，第二防滑控制器的輸出端通過(guò)管道與第一帶停放制動(dòng)缸的行車制動(dòng)端口相連，停放制動(dòng)器的停放制動(dòng)接端口通過(guò)管道與第一帶停放制動(dòng)缸的停放制動(dòng)接端口相連,第三防滑控制器的輸出端通過(guò)管道與第二常用制動(dòng)缸的行車制動(dòng)端口相連，第四防滑控制器的輸出端通過(guò)管道與第二帶停放制動(dòng)缸的行車制動(dòng)端口相連，停放制動(dòng)器的停放制動(dòng)接端口通過(guò)管道與第二帶停放制動(dòng)缸的停放制動(dòng)接端口相連，行車制動(dòng)器的行車制動(dòng)端口還通過(guò)管道與停放制動(dòng)器的行車制動(dòng)端口相連，行車制動(dòng)器和停放制動(dòng)器上均設(shè)有排氣口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛機(jī)車制動(dòng)裝置，其特征在于，第一常用制動(dòng)缸的缸體內(nèi)、第二常用制動(dòng)缸的缸體內(nèi)均設(shè)有活塞；第一常用制動(dòng)缸的缸體內(nèi)的活塞與第一推桿相連；第二常用制動(dòng)缸的缸體內(nèi)的活塞與第二推桿相連；

第一帶停放制動(dòng)缸包括前缸體和后缸體，前缸體和后缸體之間設(shè)有隔板，第一帶停放制動(dòng)缸的后缸體中設(shè)有儲(chǔ)能彈簧，第一帶停放制動(dòng)缸的前缸體和后缸體中均設(shè)有活塞，第一帶停放制動(dòng)缸的后缸體中的活塞一端與儲(chǔ)能彈簧相接觸，第一帶停放制動(dòng)缸的后缸體中的活塞另一端與連接桿相連，連接桿穿過(guò)隔板后伸入前缸體中，第一帶停放制動(dòng)缸的前缸體中的活塞與第三推桿相連；第一帶停放制動(dòng)缸的行車制動(dòng)端口設(shè)于第一帶停放制動(dòng)缸的前缸體上，第一帶停放制動(dòng)缸的停放制動(dòng)接端口設(shè)于第一帶停放制動(dòng)缸的后缸體上；

第二帶停放制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)與第一帶停放制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)相同；第二帶停放制動(dòng)缸包括前缸體和后缸體，前缸體和后缸體之間設(shè)有隔板，第二帶停放制動(dòng)缸的后缸體中設(shè)有儲(chǔ)能彈簧，第二帶停放制動(dòng)缸的前缸體和后缸體中均設(shè)有活塞，第二帶停放制動(dòng)缸的后缸體中的活塞一端與儲(chǔ)能彈簧相連，第二帶停放制動(dòng)缸的后缸體中的活塞另一端與另一連接桿相連，另一連接桿穿過(guò)隔板后伸入前缸體中，第二帶停放制動(dòng)缸的前缸體中的活塞與第四推桿相連；第二帶停放制動(dòng)缸的行車制動(dòng)端口設(shè)于第二帶停放制動(dòng)缸的前缸體上，第二帶停放制動(dòng)缸的停放制動(dòng)接端口設(shè)于第二帶停放制動(dòng)缸的后缸體上；

行車制動(dòng)器通過(guò)第二防滑控制器與第一帶停放制動(dòng)缸的前缸體相連；行車制動(dòng)器通過(guò)第四防滑控制器與第二帶停放制動(dòng)缸的前缸體相連；第一帶停放制動(dòng)缸的后缸體、第二帶停放制動(dòng)缸的后缸體均與停放制動(dòng)器的停放制動(dòng)接端口相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)人駕駛機(jī)車制動(dòng)裝置，其特征在于，還包括雙針壓力表，雙針壓力表的一端接于主風(fēng)源裝置的輸入/輸出端與制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的輸入端相連的管道上，雙針壓力表的另一端接于第四防滑控制器的輸出端與第二帶停放制動(dòng)缸行車制動(dòng)端口相連的管道上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)人駕駛機(jī)車制動(dòng)裝置，其特征在于，主風(fēng)源裝置的輸入/輸出端與制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的輸入端相連的管道上依次設(shè)有第四帶排氣口截?cái)嗳T(mén)、不帶排氣口截?cái)嗳T(mén)、自動(dòng)排污過(guò)濾器、單向閥，雙針壓力表的一端通過(guò)第八帶排氣口截?cái)嗳T(mén)接于主風(fēng)源裝置的輸出端與制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的輸入端相連的管道上，雙針壓力表的另一端通過(guò)第三帶排氣口截?cái)嗳T(mén)接于第四防滑控制器的輸出端與第二帶停放制動(dòng)缸的行車制動(dòng)端口相連的管道上；制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的輸出端與行車制動(dòng)器的氣源入口相連的管道上設(shè)有第二帶排氣口截?cái)嗳T(mén)；停放制動(dòng)器的氣源入口與總風(fēng)缸的輸入/輸出端相連的管道上設(shè)有第六帶排氣口截?cái)嗳T(mén)和第九帶排氣口截?cái)嗳T(mén)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)人駕駛機(jī)車制動(dòng)裝置，其特征在于，主風(fēng)源裝置的輸入/輸出端與總風(fēng)缸的輸入/輸出端之間設(shè)有第四帶排氣口截?cái)嗳T(mén)和第九帶排氣口截?cái)嗳T(mén)；行車制動(dòng)器的行車制動(dòng)端口與停放制動(dòng)器的行車制動(dòng)端口相連的管道上依次設(shè)有第五管道濾塵器和第七帶排氣口截?cái)嗳T(mén)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)人駕駛機(jī)車制動(dòng)裝置，其特征在于，制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸的輸入端還外接有高壓安全閥；總風(fēng)缸上設(shè)有第一排污塞門(mén)，制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸上設(shè)有第二排污塞門(mén)。