[實(shí)用新型]一種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720769143.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206934486U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田利偉;郭旭暉;郭輝;王康;陳巍;莊煒茜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): A62C3/02
• 分類號(hào): A62C3/02;F24F7/06;E21F1/00;E02D29/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11228
• 代理人: 程殿軍,張瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路地下站通風(fēng)領(lǐng)域，尤其涉及一種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前城際（市域）鐵路地下站公共區(qū)通風(fēng)主要通過(guò)設(shè)置在公共區(qū)的通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于地下站存在較多的樓梯口和與室外相通的出入口，導(dǎo)致樓梯口和出入口區(qū)域的通風(fēng)效果較好，而遠(yuǎn)離樓梯口和出入口區(qū)域的通風(fēng)效果較差，存在排風(fēng)死角等問(wèn)題。而隧道內(nèi)存在較大的列車活塞風(fēng)，活塞風(fēng)是由列車在隧道內(nèi)行駛產(chǎn)生，利用活塞風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)不會(huì)產(chǎn)生額外的能耗，但由于公共區(qū)與隧道通過(guò)屏蔽門隔斷，無(wú)法直接利用活塞風(fēng)對(duì)公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)。

針對(duì)這一現(xiàn)狀，很有必要對(duì)傳統(tǒng)的城際（市域）鐵路地下站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提高整個(gè)地下站公共區(qū)的通風(fēng)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)，旨在用于解決現(xiàn)有的地下站公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)法直接利用活塞風(fēng)對(duì)公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)，包括排風(fēng)井、連通排風(fēng)井和地下站公共區(qū)的排風(fēng)管道以及設(shè)于排風(fēng)管道上的排風(fēng)機(jī)，位于屏蔽門上方的隔墻上設(shè)有連通地下站公共區(qū)和隧道軌行區(qū)的通風(fēng)口，所述通風(fēng)口上設(shè)置有用于控制通風(fēng)口開(kāi)閉的電動(dòng)風(fēng)閥，該系統(tǒng)還包括設(shè)于地下站公共區(qū)內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置與所述排風(fēng)機(jī)電連接。

進(jìn)一步地，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置包括溫度傳感器和CO2濃度傳感器。

進(jìn)一步地，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置還包括濕度傳感器或壓力傳感器。

進(jìn)一步地，所述排風(fēng)機(jī)包括風(fēng)機(jī)以及與風(fēng)機(jī)電連接的控制箱，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置與所述控制箱電連接。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)口具有多個(gè)且間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述排風(fēng)管道上設(shè)有多個(gè)排風(fēng)口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的這種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)充分利用隧道列車產(chǎn)生的活塞風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)僅作為補(bǔ)充通風(fēng)，從而降低通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行能耗，實(shí)現(xiàn)地下站的節(jié)能運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)的原理圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)的截面圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種城際鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)的另一方向的截面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：11-第一排風(fēng)井、12-第二排風(fēng)井、21-第一排風(fēng)管道、22-第二排風(fēng)管道、31-第一排風(fēng)機(jī)、32-第二排風(fēng)機(jī)、4-排風(fēng)口、5-屏蔽門、6-隔墻、7-通風(fēng)口、8-電動(dòng)風(fēng)閥、9-環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置、10-數(shù)據(jù)線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種城際（市域）鐵路地下站公共區(qū)復(fù)合通風(fēng)系統(tǒng)，用于城際（市域）鐵路的地下站公共區(qū)通風(fēng)，城際（市域）鐵路的地下站公共區(qū)與隧道軌行區(qū)通過(guò)屏蔽門5以及位于屏蔽門5上方的隔墻6隔斷，該系統(tǒng)包括分別設(shè)于車站兩端的第一排風(fēng)井11和第二排風(fēng)井12、連通第一排風(fēng)井11和地下站公共區(qū)的第一排風(fēng)管道21、連通第二排風(fēng)井12和地下站公共區(qū)的第二排風(fēng)管道22以及設(shè)于第一排風(fēng)管道21上的第一排風(fēng)機(jī)31和設(shè)于第二排風(fēng)管道22上的第二排風(fēng)機(jī)32，位于屏蔽門5上方的隔墻6上設(shè)有連通地下站公共區(qū)和隧道軌行區(qū)的通風(fēng)口7，通過(guò)所述通風(fēng)口7可以實(shí)現(xiàn)利用隧道活塞風(fēng)對(duì)地下站公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)。所述通風(fēng)口7上設(shè)置有用于控制通風(fēng)口7開(kāi)閉的電動(dòng)風(fēng)閥8，以在使用空調(diào)的時(shí)段或者隧道軌行區(qū)發(fā)生火災(zāi)等情況時(shí)將所述通風(fēng)口7關(guān)閉。該系統(tǒng)還包括設(shè)于地下站公共區(qū)內(nèi)的環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置9，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置9與所述第一排風(fēng)機(jī)31和所述第二排風(fēng)機(jī)32電連接，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置9用于監(jiān)測(cè)地下站公共區(qū)的環(huán)境狀況，從而根據(jù)監(jiān)測(cè)的環(huán)境狀況值來(lái)控制所述第一排風(fēng)機(jī)31和所述第二排風(fēng)機(jī)32進(jìn)行輔助通風(fēng)。