[實(shí)用新型]一種安全性高的電梯井

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720767138.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206927414U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許志勇;徐朋德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中啟膠建集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/28
• 分類號(hào): B66B5/28;B66B5/02;B66B11/02
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司11429
• 代理人: 李晶晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及井道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全性高的電梯井。

背景技術(shù)

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，我國(guó)的電梯行業(yè)正經(jīng)歷著一個(gè)高速發(fā)展期，據(jù)前瞻網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電梯產(chǎn)量從1990年的1.03萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到2010年的36.5萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增長(zhǎng)率19.5%，國(guó)內(nèi)電梯需求量從2000年的僅3.72萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到2010年的32.97萬(wàn)臺(tái)，到2017年底，我國(guó)電梯保有量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，電梯經(jīng)常需要定期保養(yǎng)，調(diào)適安全裝置的工作，然而仍然無(wú)法完全避免電梯事故，當(dāng)電梯鋼絲出現(xiàn)斷裂時(shí)通常是先停用然后更換鋼絲繩以后再投入使用，而當(dāng)出現(xiàn)緊急情況，電梯墜落卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)防護(hù)，在我國(guó)每年都有因?yàn)殡娞蒌摻z繩斷開(kāi)，導(dǎo)致轎廂急速下落造成人身傷害的事故發(fā)生，從側(cè)面反映了現(xiàn)有的井道的安全性能不高，發(fā)生電梯事故時(shí)，乘客的人身安全得不到保障，所以需要一種安全性高的電梯井來(lái)改變這一現(xiàn)狀。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種安全性高的電梯井。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種安全性高的電梯井，包括井道和轎廂，所述井道的底部?jī)?nèi)壁通過(guò)螺釘固定有氣泵，且氣泵的出氣端固定套接有氣管，所述氣管遠(yuǎn)離氣泵的一端套接有氣墊，且氣墊底部?jī)?nèi)壁通過(guò)螺釘固定有壓力傳感器，所述井道的兩側(cè)內(nèi)壁均通過(guò)螺釘固定有滑軌，所述井道頂部外壁通過(guò)螺釘固定有牽引機(jī)，且牽引機(jī)的輸出軸焊接有繞線輪，所述井道的頂部?jī)?nèi)壁焊接有第一連接環(huán)，所述轎廂頂部外壁分別焊接有第二連接環(huán)和拉環(huán)，且第一連接環(huán)和第二連接環(huán)之間系有安全繩，所述拉環(huán)和繞線輪之間系有拉繩，所述轎廂的兩側(cè)外壁均焊接有滑塊，且滑塊鑲嵌在滑軌內(nèi)。

優(yōu)選的，所述壓力傳感器通過(guò)信號(hào)線連接有控制器，且控制器的型號(hào)為DATA-7311。

優(yōu)選的，所述氣泵和牽引機(jī)均通過(guò)導(dǎo)線連接有開(kāi)關(guān)，且開(kāi)關(guān)與控制器連接。

優(yōu)選的，所述氣墊位于井道內(nèi)，且井道的橫截面面積與氣墊的橫截面面積相適配。

優(yōu)選的，所述安全繩為尼龍繩，且安全繩的數(shù)量為三到五根。

優(yōu)選的，所述拉繩為鋼絲繩，且拉繩的長(zhǎng)度大于井道的深度。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型中，井道底部?jī)?nèi)壁氣墊的設(shè)計(jì)，可以做到在轎廂急速下落的過(guò)程中起到緩沖作用，且氣壓傳感器控制氣泵可以始終保證氣墊中含有充足的氣體，安全繩的設(shè)置可以使轎廂下落得更加緩慢，整個(gè)井道安全性能高，盡可能的將事故傷害降到最低，保障了乘客的人身安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種安全性高的電梯井的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1壓力傳感器、2氣泵、3氣管、4氣墊、5井道、6滑軌、7轎廂、8滑塊、9安全繩、10拉繩、11繞線輪、12牽引機(jī)、13拉環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種安全性高的電梯井，包括井道5和轎廂7，井道5的底部?jī)?nèi)壁通過(guò)螺釘固定有氣泵2，且氣泵2的出氣端固定套接有氣管3，氣管3遠(yuǎn)離氣泵2的一端套接有氣墊4，且氣墊4底部?jī)?nèi)壁通過(guò)螺釘固定有壓力傳感器1，井道5的兩側(cè)內(nèi)壁均通過(guò)螺釘固定有滑軌6，井道5頂部外壁通過(guò)螺釘固定有牽引機(jī)12，且牽引機(jī)12的輸出軸焊接有繞線輪11，井道5的頂部?jī)?nèi)壁焊接有第一連接環(huán)，轎廂7頂部外壁分別焊接有第二連接環(huán)和拉環(huán)13，且第一連接環(huán)和第二連接環(huán)之間系有安全繩9，拉環(huán)13和繞線輪11之間系有拉繩10，轎廂7的兩側(cè)外壁均焊接有滑塊8，且滑塊8鑲嵌在滑軌6內(nèi)。

本實(shí)用新型中，壓力傳感器1通過(guò)信號(hào)線連接有控制器，且控制器的型號(hào)為DATA-7311，氣泵2和牽引機(jī)12均通過(guò)導(dǎo)線連接有開(kāi)關(guān)，且開(kāi)關(guān)與控制器連接，氣墊4位于井道5內(nèi)，且井道5的橫截面面積與氣墊4的橫截面面積相適配，安全繩9為尼龍繩，且安全繩9的數(shù)量為三到五根，拉繩10為鋼絲繩，且拉繩10的長(zhǎng)度大于井道5的深度。

工作原理：當(dāng)轎廂7頂部的拉繩10斷開(kāi)，轎廂7失去牽引力會(huì)快速下降，轎廂7頂部的安全繩9會(huì)給轎廂7一個(gè)向上的拉力，轎廂7由于拉力的作用下降的緩慢，當(dāng)轎廂7跟氣墊4接觸時(shí)，氣墊4又會(huì)給轎廂7一個(gè)向上的緩沖力，可以使轎廂7內(nèi)的乘客受到更小的沖擊力，降低了事故的傷害，保障了乘客的人身安全。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。