[實用新型]一種多連桿懸架的后副車架

有效

• 申請號: 201720763289.1
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206900478U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 馮自財;朱衛;丁慧明;孫立發;李洋
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙)41104
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及汽車支撐架技術領域，尤其涉及一種多連桿懸架的后副車架。

背景技術

在汽車領域中，后副車架是底盤重要的承載件，需滿足剛度、強度、可靠性的性能前提，也需滿足整車輕量化、NVH性能需求。傳統副車架大多為鈑金拼焊而成，結構復雜，焊接、裝配工藝要求高，焊接變形較大。也有成型管拼焊成的骨架結構，但容易有應力集中，其可靠性較低，對焊接，裝配要求高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種多連桿懸架的后副車架，解決了鈑金拼焊結構副車架的結構復雜、焊接要求高、變形大及成型管拼焊的容易有應力集中，可靠性低的問題；采用框形副車架結構，主體由沖壓鈑金及成型鋼管拼焊而成，結構即簡單又可靠且容易實現輕量化要求。

本實用新型采用的技術方案為：

一種多連桿懸架的后副車架，包括前梁，與前梁相對布置的后梁，前梁與后梁的對應兩端分別連接有左縱梁和右縱梁，所述的左縱梁和右縱梁均采用液壓一體成型的空心弧形管，左縱梁的兩端和右縱梁的兩端分別設有車身連接件；前梁的左右兩端與左縱梁和右縱梁的梁身焊接，后梁的左右兩端與左縱梁和右縱梁的梁身焊接，前梁、后梁、左縱梁和右縱梁構成框體結構的承載架，且左縱梁的空心弧形管的弧度向右彎折，右縱梁的空心弧形管的弧度向左彎折；前梁和后梁之間設有多根加強架，前梁與左縱梁和右縱梁的焊接處分別設有安裝板，安裝板上設有通孔。

所述的前梁采用沖壓鈑金拼焊成型的中間細、兩端粗的中空前梁架，前梁架的左右兩端分別設置U型卡口焊接部，U型卡口焊接部的鈑金上設有安裝孔；U型卡口焊接部卡焊在左縱梁和右縱梁的梁身上。

所述的后梁采用沖壓鈑金拼焊成型的后梁架，后梁架的左右兩端分別設置異性卡口焊接部，異性卡口焊接部卡焊在左縱梁和右縱梁的梁身上，后梁架的上端面由左向右呈波浪形，具有兩個波浪部，每個波浪部的前后鈑金塊上均設有固定孔。

本實用新型通過前梁、后梁、左縱梁和右縱梁構成框體結構的承載架，前梁和后梁之間設有多根加強架，前梁與左縱梁和右縱梁的焊接處分別設有安裝板，安裝板上設有通孔，主要用于各種連桿的安裝；左縱梁和右縱梁均采用液壓一體成型的空心弧形管，其左縱梁和右縱梁本身無需焊接，減少了焊接，焊接減少的優點是，節省焊接工序的工時，節省焊接夾具的開發費用，避免了因為焊接引起的焊接誤差，這樣，提高了副車架的制造成本，制造精度。并且工藝簡單，且無焊接變形，左縱梁和右縱梁兩端各集成車身連接件，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的結構示意圖的背面視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型包括前梁1，與前梁1相對布置的后梁2，前梁1與后梁2的對應兩端分別連接有左縱梁3和右縱梁4。

所述的左縱梁3和右縱梁4均采用液壓一體成型的空心弧形管，左縱梁3的兩端和右縱梁4的兩端分別設有車身連接件5，車身連接件5一般為剛性連接或者柔性襯套連接等；前梁1的左右兩端與左縱梁3和右縱梁4的梁身焊接，后梁2的左右兩端與左縱梁3和右縱梁4的梁身焊接，前梁1、后梁2、左縱梁3和右縱梁4構成框體結構的承載架，且左縱梁3的空心弧形管的弧度向右彎折，右縱梁4的空心弧形管的弧度向左彎折。其左縱梁3和右縱梁4本身無需焊接，減少了焊接，焊接減少的優點是，節省焊接工序的工時，節省焊接夾具的開發費用，避免了因為焊接引起的焊接誤差，這樣，提高了副車架的制造成本，制造精度。并且工藝簡單，且無焊接變形，左縱梁3和右縱梁4兩端各集成車身連接件5，使用方便。

液壓成形就是為實現結構輕量化的一種先進制造技術。液壓成形也被稱為“內高壓成形”，它的基本原理是以管材作為坯料，在管材內部施加超高壓液體同時，對管坯的兩端施加軸向推力，進行補料。在兩種外力的共同作用下，管坯材料發生塑性變形，并最終與模具型腔內壁貼合，得到形狀與精度均符合技術要求的中空零件。對于空心變截面結構件，傳統的制造工藝是先沖壓成形兩個半片，然后再焊接成整體，而液壓成形則可以一次整體成形沿構件截面有變化的空心結構件。

前梁1和后梁2之間設有多根加強架6，前梁1與左縱梁3和右縱梁4的焊接處分別設有安裝板7，安裝板7上設有通孔8，主要用于其他系統件的安裝，如穩定桿襯套支架等。