[實用新型]一種帶倒擋的主減總成

有效

• 申請號: 201720755772.5
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN207393863U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 毛學兵;金少華;徐澤華
• 申請（專利權）人: 重慶先友科技開發有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023;F16H57/037;F16H57/038;F16H63/32
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 雷暈

本實用新型提供了一種帶倒擋的主減總成，包括殼體、輸入軸組件、傳動軸組件、換擋組件、差速器組件及固定組件，其中輸入軸組件包括輸入齒輪軸；傳動軸組件包括傳動軸、花鍵聯接在傳送軸上的雙向結合齒及空套在傳動軸上且同時與輸入齒輪軸常嚙合的倒擋齒輪和前進擋齒輪，雙向結合齒設于倒擋齒輪和前進擋齒輪之間且其中部設有撥叉滑槽；換擋組件包括撥叉軸、固定在撥叉軸中部的撥叉及撥叉軸控制件，撥叉末端延伸至撥叉滑槽內；差速器組件設于殼體內腔且與傳送軸輸出端錐齒輪嚙合；固定組件包括通過螺栓固定在殼體外部的支架紙墊和支架。本實用新型節約了空間，縮短了傳動距離，提高了傳動效率，減少了撓度，保證了傳動平穩性，增加了的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動裝置，尤其涉及一種用于發動機后置式車輛的帶倒擋的后橋主減速器總成。

背景技術

主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。由于發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W＝M*v(功率＝扭矩*速度)，當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。

現有的車輛傳動系統一般還包括有分離式設置的離合器、變速箱、差速器等裝置，對于微型汽車、摩托車等車輛而言，各傳動裝置分離式設置則會導致占用較大的空間，且傳動距離遠，以致傳動軸撓度較大且傳動效率不高。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型提供了一種帶倒擋的主減總成，通過將多個傳動裝置集成式為一體，更加節約空間，并適用于發動機后置式車輛，進而縮短傳動距離，減少撓度，提高傳動效率。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種帶倒擋的主減總成，其包括殼體、輸入軸組件、傳動軸組件、換擋組件、差速器組件以及固定組件，其中：

所述殼體設有中空的內腔及與內腔相通的輸入軸孔、撥叉軸孔、撥叉孔和兩個輸出孔；

所述輸入軸組件包括通過軸承安裝在輸入軸孔的輸入齒輪軸，且所述輸入齒輪軸位于殼體內腔的一端具有錐齒輪，其另一端伸出于殼體外；

所述傳動軸組件包括輸入端具有外花鍵的傳動軸、通過花鍵聯接在傳送軸上的雙向結合齒、設于傳動軸輸出端的錐齒輪以及空套在傳動軸上的倒擋齒輪和前進擋齒輪，其中所述傳動軸通過軸承安裝在殼體內腔，所述倒擋齒輪和前進擋齒輪同時與輸入齒輪軸的錐齒輪常嚙合，且所述倒擋齒輪和前進擋齒輪相對的一側分別設有倒擋內離合齒和前進擋內離合齒，所述雙向結合齒設于倒擋齒輪和前進擋齒輪之間且其兩端分別設有倒擋外離合齒和前進外離合齒，所述雙向結合齒的中部設有撥叉滑槽；

所述換擋組件包括可活動式安裝在撥叉軸孔內的撥叉軸、固定在撥叉軸中部且位于殼體內腔的撥叉以及位于殼體外部的撥叉軸控制件，其中所述撥叉的末端延伸至雙向結合齒的撥叉滑槽內，使得可通過殼體外部的撥叉軸控件控制撥叉軸運動并進而帶動撥叉撥動雙向結合齒沿傳動軸滑動；

所述差速器組件安裝在殼體的輸出孔處，且其與傳送軸輸出端的錐齒輪嚙合；

所述固定組件包括通過螺栓固定在殼體外部的支架紙墊和支架。

進一步地，所述差速器組件包括通過軸承安裝在殼體內腔的內轉體和齒盤、固定在內轉體內部空腔的行星軸、套在行星軸上的兩個行星齒輪以及安裝在殼體內腔的兩個半軸齒輪，其中所述齒盤與行星軸、內轉體固定連接，所述齒盤與傳送軸輸出端的錐齒輪嚙合，所述兩個半軸齒輪分別與行星齒輪相嚙合，且所述兩個半軸齒輪內部均設有帶花鍵的輸出軸孔。

進一步地，所述撥叉軸控制件包括位于殼體外部的換擋臂以及固定在殼體外壁的撥叉蓋板，所述換擋臂的中部和一端分別與撥叉蓋板、撥叉軸通過軸銷連接以形成杠桿結構，撥叉蓋板安裝于撥叉孔處且將其封閉。