[實用新型]一種制動主缸

有效

• 申請號: 201720747783.9
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN207000445U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 何小波;黃榮立;霍才仁;齊艷宇
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T13/16
• 分類號: B60T13/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,吳蘭柱

技術領域

本實用新型關于一種制動主缸。

背景技術

眾所周知，車輛行駛過程中，駕駛員可以通過踩下制動踏板來實現車輛減速或停車。實際上在駕駛員踩下制動踏板到車輛停下的過程中，是車輛制動系統發揮了大部分的作用，其力的傳遞過程是制動踏板將力傳遞給真空助力器，在助力推桿的作用下，力傳遞給主缸活塞，活塞移動壓縮制動液，再以制動液為介質通過管路將壓力傳遞到制動鉗，使制動鉗作動，從而實現制動。其中，制動主缸在此過程中起到建壓的作用。

目前車輛的主被動安全性、舒適性等功能系統越來越多，對于系統輔助信號的要求也越來越多，比如制動壓力信號。現有的技術方案能夠滿足常規的制動功能，但該方案沒有能夠讀取制動壓力信號的接口。為了提供該信號，目前大多處理方案有兩種：一種是匹配ESC系統車型，系統集成壓力傳感器，制動壓力信號由ESC提供，這種適配于較高配置車型。但對于車輛配置較低的車型就需要采取另一種方式，即在油管上外接壓力傳感器，具體的是將管路斷開，外接一個三通，在三通接頭上裝配壓力傳感器，制動壓力信號由壓力傳感器提供，但這種裝配在管路上的方式不可靠，而且相對的成本更高(多一個三通接頭及管路)。

實用新型內容

本實用新型提供一種制動主缸，以解決現有技術中的問題，降低裝配成本。

本實用新型提供一種制動主缸，其具有主缸腔體，所述主缸腔體包括第一腔和第二腔，其中：所述第一腔具有：第一腔出油口和第一油壺接口，所述第二腔具有：第二腔出油口和第二油壺接口；所述主缸腔體還包括：壓力傳感器接口；且所述第一腔出油口、所述第一油壺接口和所述壓力傳感器接口均與所述第一腔相通；所述第二腔出油口、所述第二油壺接口與所述第二腔相通。

優選地，所述壓力傳感器接口連接有制動壓力傳感器。

優選地，所述壓力傳感器接口自所述第一腔順序相連通并包括：壓力傳感器接口孔，螺紋孔，導向孔，限位凸臺和安裝平面。

優選地，所述螺紋孔與所述制動壓力傳感器之間螺紋緊固配合；所述導向孔呈倒錐形并與所述制動壓力傳感器2導向裝配；所述限位凸臺和所述安裝平面分別對所述制動壓力傳感器的密封圈及安裝平面進行限位和密封裝配。

優選地，所述主缸腔體里布置有：活塞和主缸彈簧，所述活塞位于所述第一腔和所述第二腔之間并沿所述主缸腔體移動，所述主缸彈簧位于所述主缸腔體和所述活塞之間并將二者相連。

優選地，所述主缸腔體里布置有：限位桿和皮碗，所述限位桿固定在所述主缸腔體上且定位并限制所述活塞的運動,所述皮碗具有兩個且分別裝配在所述活塞的兩端并與所述主缸腔體過盈配合。

優選地，兩個所述皮碗包括：位于前端的前皮碗和位于后端的后皮碗，且所述前皮碗位于所述第一腔的后部。

在本實用新型中，該主缸在腔體合適的位置預留制動壓力傳感器接口。對于未匹配ESC系統車型，可以主缸上可靠外接壓力傳感器，采集制動壓力值，向其他系統提供制動壓力信號。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配圖；

圖2為本實用新型外觀示意圖；

圖3為圖2腔體剖面圖；

圖4為圖2裝配剖面圖；和

圖5為壓力傳感器接口局部示意圖。

附圖標記：主缸腔體1，第一腔11，第二腔12，第一腔出油口13，第一油壺接口14，第二腔出油口15，第二油壺接口16，壓力傳感器接口17，壓力傳感器接口孔18，螺紋孔19，導向孔20，限位凸臺21，安裝平面22，活塞23，主缸彈簧24，限位桿25，皮碗26，主缸安裝面27

制動壓力傳感器2。

具體實施方式

如圖1至5所示，本實用新型提供一種制動主缸，其具有主缸腔體1，所述主缸腔體包括第一腔11和第二腔12，其中：所述第一腔11具有：第一腔出油口13和第一油壺接口14，所述第二腔12具有：第二腔出油口15和第二油壺接口16；所述主缸腔體1還包括：壓力傳感器接口17；且所述第一腔出油口13、所述第一油壺接口14和所述壓力傳感器接口17均與所述第一腔11相通；所述第二腔出油口15、所述第二油壺接口16與所述第二腔12相通。

在本實用新型中，該主缸在腔體合適的位置預留制動壓力傳感器接口。對于未匹配ESC系統車型，可以主缸上可靠外接壓力傳感器，采集制動壓力值，向其他系統提供制動壓力信號。

作為進一步的改進，所述壓力傳感器接口17連接有制動壓力傳感器2。