[實用新型]一種液力變矩器上的齒輪結構有效
| 申請號: | 201720743598.2 | 申請日: | 2017-06-23 |
| 公開(公告)號: | CN207034125U | 公開(公告)日: | 2018-02-23 |
| 發明(設計)人: | 石曉嵐;徐興智;邱顯峰 | 申請(專利權)人: | 上海粒灃傳動技術有限公司 |
| 主分類號: | F16H55/17 | 分類號: | F16H55/17 |
| 代理公司: | 上海集信知識產權代理有限公司31254 | 代理人: | 周成 |
| 地址: | 201400 上海市奉賢*** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 液力變矩器上 齒輪 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及變矩器,更具體地說,涉及一種液力變矩器上的齒輪結構。
背景技術
目前牽引機車用液力變矩器結構一般為單級單向向心渦輪液力變矩器,液力變矩器在工礦機車牽引車的應用有10年以上,取力齒輪從未發生過早期磨損現象。但在隧道機車牽引車中,由于隧道進出地面的坡度達到30‰,遠高于工礦企業專用線路6‰~9‰的坡度,使得液力變矩器一直在重載下工作,變矩器供油量需要增加,取力齒輪承受力矩增加,齒輪壽命在2000小時,遠低于20000小時的壽命。
現在,常用的取力齒輪參數為齒數為57齒,模數為4,齒寬為15mm,材料42CrMo,采用氮化工藝,滲氮層深度0.3-0.5,齒輪普遍損壞形式為齒面接觸疲勞磨損,部分輪齒被打斷,齒輪公法線79.836(-0.19,-0.26)。主傳動齒輪齒數為57齒,模數為4,齒寬為18mm,材料42CrMo,采用氮化工藝,滲氮層深度0.3-0.5,齒輪公法線79.836(-0.19,-0.26)。兩種齒輪之間齒側間隙達0.5-1mm左右,由于齒輪接觸疲勞強度不夠,從而出現了早期齒面磨損和斷齒現象。
實用新型內容
針對現有技術中存在的上述缺陷,本實用新型的目的是提供一種液力變矩器上的齒輪結構,解決了取力齒輪早期磨損和斷齒的問題,提高了取力齒輪和主傳動齒輪的使用壽命,提高了液力變矩器的可靠性。
為實現上述目的,本實用新型采用如下技術方案:
一種液力變矩器上的齒輪結構,包括泵輪、渦輪、導輪、主傳動輪齒輪、殼體、導輪座、聯軸節、油封蓋、回油泵、過濾器、輸出軸、導向盤、柔性盤、罩輪、飛輪、取力齒輪和回油泵驅動齒輪,所述的取力齒輪厚度為22mm,并在取力齒輪上開設了數個減重孔,所述的主傳動輪齒輪厚度為23mm,主傳動輪齒輪和取力齒輪的公法線長度均為79.949(-0.07,-0.14),硬化層深度均為1.2~1.7mm。
所述的減重孔設有8個,每個減重孔的直徑為30mm。
所述的主傳動輪齒輪和取力齒輪均為20CrMnT i材質制成。
所述的主傳動輪齒輪和取力齒輪的齒輪接觸疲勞安全系數為2.6。
在上述的技術方案中,本實用新型所提供的一種液力變矩器上的齒輪結構,能使齒輪接觸疲勞安全系數提高70%左右,主傳動輪齒輪和取力齒輪的使用壽命提高10倍以上,從而使得整個液力變矩器的可靠性大為提高,降低了隧道牽引車售后服務費用,減少停工損失。
附圖說明
圖1是本實用新型液力變矩器的結構示意圖;
圖2是本實用新型中取力齒輪的結構示意圖;
圖3是本實用新型中主傳動齒輪的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。
請結合圖1至圖3所示,本實用新型所提供的一種液力變矩器上的齒輪結構,包括泵輪1、渦輪2、導輪3、主傳動輪齒輪4、殼體5、導輪座6、聯軸節7、油封蓋8、回油泵9、過濾器10、輸出軸11、導向盤12、柔性盤13、罩輪14、飛輪15、取力齒輪16和回油泵驅動齒輪17,主傳動齒輪4安裝在泵輪1后面,取力齒輪16通過軸承安裝在殼體5上,主傳動齒輪4與取力齒輪16通過齒嚙合傳動,導輪座6安裝在殼體5上,導輪座6上裝有軸承,泵輪1通過該軸承安裝在導輪座6上,導輪3固定安裝在導輪座6上,輸出軸11通過軸承安裝在導輪座6內,渦輪2與輸出軸11通過渦輪內花鍵與輸出軸外花鍵固定連接。
較佳的,所述的取力齒輪16厚度為22mm,由于考慮到取力齒輪16厚度變厚,重量增加,因此在取力齒輪16上開設了8個直徑為30mm的減重孔18,8個減重孔18在取力齒輪16上呈平均分布設置,所述的主傳動輪齒輪4厚度為23mm,主傳動輪齒輪4和取力齒輪16的公法線長度均為79.949(-0.07,-0.14),該公法線長度值是為了減少齒輪側隙較大帶來的齒輪沖擊。
由于主傳動輪齒輪4和取力齒輪16的齒面接觸疲勞強度不高,所述的主傳動輪齒輪4和取力齒輪16均采用20CrMnT i材質制成,并采用滲碳淬火的熱處理方法,硬化層深度均為1.2~1.7mm,通過提高齒輪表面熱處理方法,提高齒輪表面硬度深度,減少由于接觸疲勞強度引起的點蝕和齒面磨損,從而提高了主傳動輪齒輪4和取力齒輪16的使用壽命,增加可靠性。
通過對所述的主傳動輪齒輪4和取力齒輪16的齒輪參數和材料熱處理的改進,使得主傳動輪齒輪4和取力齒輪16的齒輪接觸疲勞安全系數能夠增加到為2.6。
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