[實用新型]一種城市軌道交通出入線區間站接軌布置結構

有效

• 申請號: 201720741595.5
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN207089296U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 王華兵;袁曉萍;徐瑰麟;趙強;劉輝;馬輝
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)42224
• 代理人: 李佑宏

技術領域

本實用新型屬于城市軌道交通技術領域，具體涉及一種城市軌道交通出入線區間站接軌布置結構。

背景技術

城市軌道交通出入線是連接正線與段、場的線路，它是列車從車輛段進入正線或由正線駛回段、場的運行線路，也是夜間沿線設備維修作業以及各種檢修車輛和機具、材料進出現場以及事故時救援列車的運行徑路。出入線應本著方便運營、減少列車出入段的空走時間、降低運營成本的原則，盡量選擇在線路的終點站或折返站，即根據列車運營交路選擇接軌站。但是，車輛段段址的選擇受城市規劃和工程地質等多種條件的限制，理想的接軌方案往往難以實現，在設計中應結合段址選擇、線路條件、車輛的技術條件和接軌站的條件進行經濟技術比較，選擇合理的接軌站及接軌方案。

在一些受用地限制或盡端車站無較好接軌條件的軌道交通項目中，出入線被迫需要選在區間車站進行接軌。目前，區間站八字接軌型式是一種使用較多的一種區間站接軌方式，出入線分別由該區間兩端的車站接軌，兩出入線均具備向正線接發車的條件，運營方式靈活，上下行收發車順暢。

但是，其缺點也顯而易見，即因為車輛段屬于大型建設工程，投資大、占地多，且大都是地面工程，而區間站接軌的車輛段常處在線路中段，該區域往往屬于城市綜合發展強度較大的范圍，與城市規劃的協調性產生沖突。圖1所示的是一種典型的區間站接軌方式，其采用的八字線接軌的型式使得段址與正線呈垂直關系布置，距離兩端接軌站的直線距離都較長，超過了車站的客流吸引輻射范圍，無法有效提升所占地塊的開發價值及土地利用率；同時對于段內工作人員的日常通勤來說，車站離段內工作區域較遠，無法充分發揮乘坐軌道交通上下班的便利性。

因此，目前亟待設計一種新的城市軌道交通出入線區間站接軌布置型式，以解決現有的區間站接軌方式所存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種城市軌道交通出入線區間站接軌布置結構，其通過對區間站接軌型式的優化，對出入線與正線結構進行改進設計，形成的區間站接軌結構可以滿足出入線八字線接軌的功能要求，而且能充分將車站的客流吸引功能與車輛段用地的上蓋開發條件相統一，提高地塊利用價值，緩解與城市規劃的沖突；同時還可以使車輛段內工作人員的日常通勤更為便捷。

為實現上述目的，按照本實用新型，提供一種城市軌道交通出入線區間站接軌布置結構，以實現在兩接軌站與車輛段之間的接軌，該布置接軌包括連接所述車輛段與第一接軌站的第一出入線，以及連接所述車輛段與第二接軌站的第二出入線，其特征在于，

所述車輛段緊鄰第一接軌站布置；

所述第一出入線包括由直線與曲線組成的第一曲線組，該第一出入線通過所述第一曲線組連接車輛段與所述第一接軌站，所述第二出入線包括由直線與曲線組成的第二曲線組，該第二出入線通過所述第二曲線組連接車輛段與所述第二接軌站；

且所述第一出入線與所述正線形成兩次立交關系，所述第二出入線與正線形成一次立交關系。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一曲線組包括從第一接軌站接出并順次連接的第一曲線段、第一直線段、第二曲線段和第二直線段，其中所述第一曲線段與所述正線形成立交，所述第二曲線段與所述正線形成立交。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二曲線組包括從第二接軌站接出并順次連接的第三曲線段、第三直線段、第四曲線段和第四直線段，其中所述第三曲線段段與所述正線形成立交。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二直線段和第四直線段分別與車輛段連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二曲線段與所述正線的兩條軌道線均形成立交。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一曲線段與第三曲線段與所述正線形成的立交是兩者分別與所述正線的其中一條軌道上形成立交。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一曲線段與所述正線的其中一條軌道線形成立交，而所述第三曲線段與所述正線的另一條軌道線形成立交。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一出入線與所述正線形成的立交以及第二出入線與所述正線形成的立交均位于兩接軌站之間。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：