[實用新型]一種漏斗車車廂活動連接結構

有效

• 申請號: 201720738874.6
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206826653U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 陳傳彬;黎煥先;李林;卓文俊;馬瑞卿;彭長福;江太宏;王毅;楊毓康
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61D7/00
• 分類號: B61D7/00;B61D7/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑,詹永斌

技術領域

本實用新型涉及漏斗車車廂安裝技術領域，尤其是涉及一種漏斗車車廂活動連接結構。

背景技術

現有的漏斗車車廂與車架之間采用焊接方式固定連接，其在實際運用過程中，由于礦物與車廂直接接觸，導致車廂的磨損、腐蝕都較為嚴重，而車架因沒有與礦物直接接觸，其使用壽命要比車廂長很多。如果車廂因磨損嚴重或者腐蝕嚴重而需要更換時，其很難與車架分離，即難以實現只更換車廂而不更換車架，由此增加了漏斗車的應用成本；另外，由于車廂與車架之間是焊接結構，因此，在漏斗車工作過程中，車廂的振動較大，這不僅會縮短車廂的使用壽命，而且不利于車廂中貨物的安全運輸。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種漏斗車車廂活動連接結構，在不更換車架的前提下，可以方便地單獨更換車廂。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種漏斗車車廂活動連接結構，包括活動安裝座、車廂和車架，所述活動安裝座包括上座、下座和連接螺栓，所述車廂與上座之間形成固定連接，在上座底部形成插接槽，所述下座固定連接在車架上，且下座端部插接到上座底部的插接槽中，在下座上開設螺紋孔，所述連接螺栓一端貫穿上座并與下座上的螺紋孔形成螺紋活動連接。

優選地，所述活動安裝座還包括支架，所述支架一側與車廂之間形成固定連接，另一側與上座之間形成固定連接。

優選地，所述的支架為倒L形結構支架，且支架與車廂之間形成三角形空間。

優選地，所述上座上開設與其底部插接槽相通的通孔，所述連接螺栓一端貫穿上座上的通孔后與下座上的螺紋孔形成螺紋活動連接。

優選地，所述上座底部的插接槽中固定連接減震墊。

優選地，所述減震墊外側面上固定連接耐磨環。

優選地，所述的減震墊與耐磨環之間是硫化一體成型結構。

優選地，所述上座底部的插接槽為錐形槽，所述下座端部為錐形凸臺結構，所述上座與下座之間形成的配合面是錐形面。

優選地，所述上座與下座之間形成的錐形配合面的錐度設置為15-20度。

優選地，所述車廂入口部外側固定連接波紋渡板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過設置活動安裝座，使車廂與車架之間通過連接螺栓而形成固定連接體，且連接螺栓一端貫穿上座并與下座上的螺紋孔形成螺紋活動連接，因此，只要卸掉連接螺栓，就可以使車廂與車架之間容易地分開，從而可以實現在不更換車架的前提下，單獨對車廂進行更換，操作方便；同時，在漏斗車工作過程中，通過活動安裝座還可以減輕車廂的振動，從而有利于提高車廂的使用壽命，也有利于車廂中貨物的安全運輸。

附圖說明

圖1為漏斗車的主視圖。

圖2為漏斗車的仰視圖。

圖3為漏斗車的側視圖。

圖4為本實用新型漏斗車車廂活動連接結構的構造圖(圖3中A處局部放大圖)。

圖5為圖4所示上座構造的放大圖。

圖6為圖1或者圖2中的緩沖器的主視圖。

圖7為圖6所示的緩沖器的俯視圖。

圖8為圖7中B-B向的剖視圖。

圖9為牽引桿緩沖裝置的構造示意圖(主視圖)。

圖10為牽引桿連掛裝置的構造示意圖(爆炸圖)。

圖11為牽引桿緩沖裝置相互連掛(手動型連掛緩沖結構)的構造示意圖。

圖12為圖11中C-C向的剖視圖。

圖13為圖11中的卡環的剖視圖。

圖14為圖11中的牽引桿的剖視圖。

圖15為車鉤緩沖裝置的構造示意圖(主視圖)。

圖16為車鉤緩沖裝置的構造示意圖(俯視圖)。

圖17為車鉤緩沖裝置相互連掛(半自動型連掛緩沖結構)的構造示意圖。

圖18為圖17中的車鉤的剖視圖。

圖19為圖17中的車鉤處于相互鎖緊狀態時的示意圖。

圖20為圖17中的車鉤處于相互脫開狀態時的示意圖。