[實用新型]一種導向裝置

有效

• 申請號: 201720738779.6
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206868892U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 莫衛軍;陶中杰;王建樓;吳之豪
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: B21D24/08
• 分類號: B21D24/08;B21D53/88
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 施浩

技術領域

本實用新型涉及一種汽車模具導向裝置的技術領域，尤其涉及適用于壓機拉伸墊的導向裝置。

背景技術

目前，通常在汽車沖壓成形工序中，為保證汽車外覆蓋件的表面質量及改善板材的拉伸性能，沖壓機一般都配有拉伸墊裝置，用于頂出模具腔內已經成型的沖壓件；而較先進的壓機，板材都是利用拉伸墊反拉伸成型。因此對于拉伸墊頂出的平穩性必須有很高的要求。

拉伸墊俗稱下氣墊，在壓力機上，當板料被拉伸時，拉伸墊用于夾持和固定拉伸件，以避免拉伸件皺邊。同時，拉伸墊在滑塊回程時作打料器用，將拉伸件送到傳送面。有時，拉伸墊可以用作打料器用。現代的拉伸墊一般都采用液壓或氣動驅動。

通常在壓力機底座內的拉伸墊結構布置上有以下幾種方式：

A)一個拉伸墊帶一個托板

B)多個拉伸墊帶一個托板

C)多個拉伸墊并各自帶有一個托板

前兩種結構布置方式稱單頂冠結構，第三種稱多頂冠結構。多頂冠結構的拉伸墊可以分別動作，壓邊力也可以分別調節，因而可以滿足復雜拉伸工藝的需要。

CPA-3-100(原沖壓11線)自動化生產條線所配備的拉伸墊采用的是一個拉伸墊帶一個托盤的單頂冠形式，氣壓控制。拉伸墊的頂出高度是由下部的電機驅動蝸輪蝸桿來調節的，當模具確定時，拉伸墊頂出高度應調為固定值，在生產過程中拉伸墊頂冠的上升是由氣壓系統來實現的，壓縮空氣進入氣缸活塞底部，驅動活塞上升后通過中間連接件將頂冠頂起，而頂冠頂起后則可直接頂起移動工作臺下部的頂棒，從而實現拉伸墊上升功能，下降時活塞底部不供氣，整個拉伸墊靠自重落至底部。

在使用過程中發現中間連接件嚴重傾斜從而導致拉伸墊功能失效。中間連接件上部的球頭蓋板與拉伸墊頂冠的連接螺栓斷裂，球頭蓋板掉落在氣缸蓋上，導向套傾斜，其與底部連接螺栓斷裂。

造成以上問題的原因有兩點：一是原設計問題，但修改機構設計上的缺陷必將耗時耗力，嚴重影響前方生產，因此不予考慮；二是模具方面由于模具本身的設計使其或多或少存在偏載，所以這方面原因實際不具有可操作性。

實用新型內容

以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供了壓機拉伸墊的導向裝置，優化了拉伸墊中的導向結構，恢復了拉伸墊功能，提高了連接件的安全系數，節省維修工時和維修費用。

本實用新型的技術方案為：一種導向裝置，其特征在于，所述導向裝置包括頂部球頭、中間連接件、底部球頭和底部連接件；頂冠與頂部球頭連接，頂部球頭通過中間連接件與底部球頭連接，底部球頭通過底部連接件與直線驅動單元連接；在中間連接件的側面開設第一油孔，中間連接件的頂面和底面都為向外凸起的弧形面，沿著中間連接件的長度方向開設從頂面貫通到底面的第二油孔，第一油孔和第二油孔貫通；頂部球頭的第一球面與中間連接件的頂面匹配，底部球頭的第二球面與中間連接件的底面匹配。

在一個實施例中，所述頂部球頭的第一球面上開設由球心向外輻射的第一組輻射油槽和第一組圓環油槽，第一組輻射油槽、第一組圓環油槽和所述第二油孔都相互貫通。

在一個實施例中，在所述頂部球頭第一球面所相對的另一面的中心設有階梯孔，所述頂部球頭通過設在階梯孔中的螺紋件與所述頂冠連接。

在一個實施例中，所述底部球頭的第二球面還包括由球心向外輻射的第二組輻射油槽和第二組圓環油槽，第二輻組射油槽、第二組圓環油槽和所述第二油孔都相互貫通。

在一個實施例中，所述底部連接件為階梯軸狀，在所述底部連接件的外圓設有軸孔和/或銷孔和/或工藝孔，所述直線驅動單元輸出端的軸孔和/或銷孔和所述底部連接件的外圓的軸孔和/或銷孔位置對應。

在一個實施例中，所述導向裝置為壓機拉伸墊的導向裝置。

在一個實施例中，在所述壓機拉伸墊的底部還設有緩沖裝置。

本實用新型對比現有技術有如下的有益效果：

1)通過導向裝置中的中間連接件頂面和底面的弧形面設計并和前、后球頭部件的球面配合，使其導向產生一定的柔性傳動，避免了前冠和前部球頭之間的螺栓件的斷裂。