[實用新型]一種使用混合滅火劑的車載電池滅火結構

有效

• 申請號: 201720733259.6
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206995646U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 王永剛;李真太;王曉斌;周龍川
• 申請（專利權）人: 哲弗智能系統（上海）有限公司
• 主分類號: A62C3/16
• 分類號: A62C3/16;A62C3/07;A62C37/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 戴朝榮

技術領域

本實用新型屬于滅火裝置的技術領域，尤其涉及一種使用混合滅火劑的車載電池滅火結構。

背景技術

由于現有新能源汽車都是采用鋰離子電池作為動力系統，而鋰離子電池在車輛運行過程中，存在一定的安全隱患，特別是在濫用情況下，比如車輛在充電過程中過充、過放、擠壓、針刺、火燒等等情況下，鋰離子電池容易發生冒煙、起火甚至爆炸的安全事故。因此，車載電池都會配備滅火器。

由于火災場合，經常因第一次滅火后，燃燒物和助燃物仍然存在，溫度經過一度時間上升后，導致了火災復燃的現象，而現有的車載滅火器有兩種布置方式，第一種是一個電池箱配一個滅火器，由于滅火器容量較小，第一次滅火時會用掉全部的滅火劑，無法應對或者復燃的情況，第二種是所有的電池箱均與一個大的滅火器連接，統一控制，這種布置方式需要滅火器體積很大，而車輛安裝電池的部位空間狹小，導致滅火器難以安裝，而且每個電池箱附近的小塊空間無法利用。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種能充分利用車載電池箱附近空間、可以應對復燃情況的電池滅火結構。

為實現上述技術目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種使用混合滅火劑的車載電池滅火結構，包括安裝在電池箱外的第一滅火罐，電池箱內固定有車載電池，第一滅火罐的噴管至電池箱中，第一滅火罐內填充混合滅火劑，其中：電池箱的數量為多個，每個電池箱均安裝一個第一滅火罐，車載電池滅火結構還包括一個第二滅火罐，第二滅火罐分別與每個電池箱連接，第二滅火罐的容量大于第一滅火罐。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

上述的電池箱的數量為多個，每個電池箱均安裝一個第一滅火罐，車載電池滅火結構還包括一個第二滅火罐，第二滅火罐分別與每個電池箱連接，第二滅火罐的容量大于第一滅火罐。

上述的第一滅火罐的罐口安裝有第一電磁閥，第一電磁閥通過單向閥連接滅火管路，滅火管路伸入至電池箱中，滅火管路包括相互連通的橫管和縱管，橫管和縱管組成網狀結構包圍電池箱中的車載電池，橫管和縱管上設置有噴頭，噴頭正對著車載電池，單向閥允許氣體或液體從第一電磁閥流向滅火管路，反之則不允許。

上述的第二滅火罐通過連接管分別與每一個滅火管路連接，每個連接管上均安裝有第二電磁閥，第二電磁閥控制相應的連接管的通斷。

上述的車載電池滅火結構包括智能檢測控制系統，智能檢測控制系統包括安裝在每一個電池箱內的溫度傳感器、煙霧傳感器以及可燃氣體傳感器，溫度傳感器、煙霧傳感器以及可燃氣體傳感器分別用于檢測電池箱內的溫度、煙霧濃度以及可燃氣體濃度，溫度傳感器、煙霧傳感器以及可燃氣體傳感器均與一控制器連接，并將檢測到的信號傳遞至控制器，控制器分別與第一電磁閥和第二電磁閥連接并控制二者的通斷。

上述的控制器為單片機。

上述的第一電磁閥打開時，第一滅火罐內的滅火劑一次性全部噴出至滅火管路中。

上述的第一滅火罐、第二滅火罐上均安裝有壓力表，壓力表用于指示相應滅火罐內的壓力。

上述的第二滅火罐內填充的滅火劑由液態的六氟丙烷、液態的七氟丙烷和液態的二氧化碳混合而成，六氟丙烷占滅火劑的3％至40％(以體積計)，七氟丙烷占滅火劑的3％至40％(以體積計)，余量為二氧化碳。

本實用新型的電池滅火結構采用了兩種方式的滅火器，每個電池箱均配備一個小的滅火器，同時所有電池箱均與一個大一些的滅火器連接，這個大一些的滅火器體積是小于現有技術中第二種滅火器的體積的，這樣設置既能在火災復燃時有充足的滅火劑，同時還能充分利用電池箱附近的小空間，而大滅火器體積減小，安裝也更加方便。著火時，控制器先控制小的滅火器進行滅火，當小的滅火器滅火劑不足或火情復燃時，控制器再控制大的滅火器滅火，保證消滅火情。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是電池箱的結構圖。

其中的附圖標記為：電池箱1、第一滅火罐2、第一電磁閥21、單向閥22、第二滅火罐3、連接管31、第二電磁閥32、滅火管路4、橫管41、縱管42、噴頭43、智能檢測控制系統5、溫度傳感器51、煙霧傳感器52、可燃氣體傳感器53、控制器54。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。