[實用新型]一種驅動模式控制裝置及車輛

有效

• 申請號: 201720729198.6
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207029158U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 蘆曉媛;薛飛;辛豐強
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W30/045;B60R16/023;B60K23/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，并且更具體地，涉及一種驅動模式控制裝置及車輛。

背景技術

汽車的驅動方式可以分為全時驅動、分時驅動、適時驅動以及分時/適時混合驅動。分時驅動是常見的驅動模式，分時驅動是駕駛員根據路面情況進行人工操作，從而控制車輛選擇兩輪驅動或者四輪驅動模式。這樣，駕駛員可以根據實際情況選擇驅動模式，比較經濟。當汽車在公路上行駛時可以使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，可以選擇高速四輪驅動，增強車輛的附著力和操控性；當面對惡劣路況的挑戰時，可以選擇低速四輪驅動，使動力作用在四個車輪上，從而降低對每個輪胎的附著力的要求，提高了車輛在崎嶇或者光滑路面行駛時，油門突然關閉的情況下的可控性。

目前，由于汽車分動器只能夠支持硬線信號，汽車的ESP(Electronic Stability Program，車身電子穩定系統)、TCU(Transmission Control Unit，自動變速箱控制單元)和儀表通過并線的方式與汽車分動器連接。這樣，分動器同時連接多個信號的控制器，當分動器同時向多個控制器發出信號時，容易造成信號干擾。

可見，現有汽車的控制器接收信號的可靠性較低。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種驅動模式控制裝置及車輛，以解決現有汽車的控制器接收信號的可靠性較低的問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種驅動模式控制裝置，包括：

分動器、儀表控制器、網間連接器和動力系統；

所述分動器與所述儀表控制器通過硬線連接，所述儀表控制器與所述網間連接器通過總線連接，所述網間連接器與所述動力系統通過總線連接。

第二方面，本實用新型實施例提供了一種車輛，包括上述驅動模式控制裝置。

這樣，儀表控制器可以通過總線向網間連接器發出控制信號，網間連接器通過總線將控制信號轉發至動力系統，信號之間不會干擾，可以提高動力系統接收信號的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的驅動模式控制裝置圖之一；

圖2是本實用新型實施例提供的驅動模式控制裝置圖之二。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的驅動模式控制裝置的示意圖。如圖1所示，驅動模式控制裝置包括：

分動器1、儀表控制器2、網間連接器3和動力系統4；

所述分動器1與所述儀表控制器2通過硬線連接，所述儀表控制器2與所述網間連接器3通過總線連接，所述網間連接器3與所述動力系統4通過總線連接。

在該實施方式中，分動器1與儀表控制器2可以采用硬線連接的方式連接，當分動器1接收到用戶輸入的指示信號時，分動器1向儀表控制器2發送指示信號，具體地，可以向儀表輸入電平信號。儀表控制器2接收到信號后，通過總線向網間連接器3發送控制信號，例如，4H(高速驅動)控制信號。具體地，儀表控制器2可以每隔固定周期向網間連接器3發送控制信號，這樣，可以使動力系統及時獲得控制信號。由于儀表控制器2所在的網段為娛樂系統(IBUS)，網間連接器3可以增加報文路由，向動力系統4轉發控制信號，從而使動力系統4根據控制信號控制汽車的驅動方式。

上述控制信號可以是高速四輪驅動控制信號、低速四輪驅動控制信號、兩輪驅動控制信號中的任意一種信號。儀表控制器2可以將控制信號通過總線向網間連接器3發送。在具體實施時，可以設置控制信號在總線中的狀態。例如，設置兩輪驅動控制信號(2H)在總線中對應的狀態為0×0，高速四輪驅動控制信號(4H)在總線中對應的狀態為0×1，低速四輪驅動控制信號(4L)在總線中對應的狀態為0×2。儀表控制器2可以以預設的周期將上述控制信號對應的狀態發送至網間連接器3。