[實用新型]一種用于動態軌距測量的裝置

有效

• 申請號: 201720728458.8
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206803928U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 孫海麗;鐘若飛;張震;杜黎明;朱強;周米玉
• 申請（專利權）人: 首都師范大學
• 主分類號: G01B7/14
• 分類號: G01B7/14
• 代理公司: 北京高沃律師事務所11569
• 代理人: 王戈

技術領域

本實用新型涉及軌距測量技術領域，特別是涉及一種用于動態軌距測量的裝置。

背景技術

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為準)。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌(等于英制的4英尺81/2英寸)，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。由于鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，直線軌距是在鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

現有常用的軌距測量設備可以總結為兩類：

(1)軌距尺；軌距尺比較常用的是數顯軌距尺，數顯軌距尺只能用于軌道內部幾何參數測量，不能用于軌道中線測量，測量時需要人為確定實際測量卡位，采用定點測量，測量精度和速度受測量人員熟練度和經驗影響較大。并且數顯軌距尺在惡劣的工作環境下工作效果不好，并且使用時間長久會造成軌距尺磨損并產生誤差。

(2)“走-停”式軌檢小車；“走-停”式軌檢小車常用設備有LeicaGRP多功能軌道測量系統，SGJ-T-EBJ-1型客運專線軌道測量儀及其他軌距測量系統，現有常用“走-停”式軌檢小車滿足不了極端環境下的測量方案，如東北溫度經常低于零下20攝氏度，還有部分地區最高溫度也超過40攝氏度。精度誤差方面也略大。并且“走-停”式軌檢小車不能實現連續動態測量，造成了測量方案的復雜度大大增加，也得不到動態測量采樣率可帶來的精細測量(即可以在軌道上連續快速測量)。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于動態軌距測量的裝置，以解決上述現有技術存在的問題，實現軌距的連續動態測量，同時提高軌距測量的精度。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：本實用新型提供一種用于動態軌距測量的裝置，包括架體、中央控制器、數據采集模塊和顯示屏，所述中央控制器、數據采集模塊和顯示屏均設置于所述架體內；所述架體兩側分別設置有車輪，所述架體一側下方還水平設置有一測量輪，所述架體異于所述測量輪的一側的車輪設置有外徑大于所述車輪外徑的內輪，所述架體中豎向設置有一隔板，所述測量輪所在的隔板的一側固設有橫軸，所述橫軸上設置有與其滑動配合的滑塊，所述滑塊與所述隔板之間設置有彈簧，所述滑塊通過連接桿與所述測量輪固連，所述滑塊上設置有位移傳感器，所述位移傳感器、數據采集模塊、中央控制器以及顯示屏依次電連接。

優選地，所述位移傳感器為磁致伸縮位移傳感器，所述磁致伸縮位移傳感器位于所述隔板異于所述橫軸的一側，所述磁致伸縮位移傳感器的波導管橫穿所述隔板與所述滑塊滑動配合。

優選地，所述滑塊上設置有磁環，所述滑塊通過所述磁環與所述波導管滑動配合。

優選地，所述數據采集模塊通過接口轉換器與所述中央控制器電連接。

優選地，所述測量輪所在的架體的一側設置有一個車輪，所述架體另一側設置有兩個車輪。

優選地，所述連接桿呈倒L型，所述連接桿的水平端與所述滑塊連接，所述連接桿的豎直端與所述測量輪的軸連接。

優選地，所述彈簧套設于所述橫軸上，所述彈簧一端抵在所述隔板上，另一端抵在所述滑塊上。

優選地，所述橫軸為兩個，所述滑塊與兩個所述橫軸均滑動配合，所述隔板與所述滑塊之間設置有兩個彈簧，兩個所述彈簧分別套設在兩個所述橫軸上。

優選地，所述架體由鐵板焊接制成，所述架體上設置有把手，所述把手與所述架體鉸接。

本實用新型一種用于動態軌距測量的裝置與現有技術相比取得了以下有益效果：

本實用新型用于動態軌距測量的裝置能夠方便地實現對軌距的動態測量，測量過程中不用因軌距的變化而停頓，極大地提高了測量效率；其次，采樣率可實現精細測量，即可以在軌道上連續快速測量，測量間隔更小，使得測量示值誤差大大減小，可達到±0.05mm，標稱重復測量精度可達±0.0025mm；再者，由于在本實用新型用于動態軌距測量的裝置中磁鐵和傳感器并無直接接觸，因此該動態軌距測量裝置在極其惡劣的工業環境下(如易受油漬、溶液、塵埃或其他的污染)能夠進行正常工作，還可以在-40℃～+80℃的極端溫度條件下實現測量。

附圖說明