[實用新型]一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置

有效

• 申請號: 201720727218.6
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN207126863U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 夏郁;梅雨軒;于懷波;程龍
• 申請（專利權）人: 武漢東湖學院;夏郁
• 主分類號: B08B1/02
• 分類號: B08B1/02;B08B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，其特征在于，包括有底板（1）、第一電機（2）、第一軸承座（3）、右架（4）、第一轉軸（5）、第一皮帶輪（6）、第二轉軸（7）、平皮帶（8）、平板（9）、連接桿（10）、第一固定塊（11）、頂板（12）、第二軸承座（13）、第一氣缸（14）、第二固定塊（15）、橫桿（16）和弧形毛刷（17），底板（1）頂部從左至右依次設有第一電機（2）、第一軸承座（3）和右架（4），第一電機（2）、第一軸承座（3）和右架（4）均通過螺栓連接的方式安裝在底板（1）頂部，第一電機（2）的輸出軸上通過聯軸器連接有第一轉軸（5），第一轉軸（5）呈豎直設置，第一轉軸（5）上通過鍵連接的方式連接有第一皮帶輪（6），第一軸承座（3）內的軸承內設有第二轉軸（7），第二轉軸（7）與第一軸承座（3）內的軸承通過過盈方式連接，第二轉軸（7）上通過鍵連接的方式連接有第二皮帶輪（18），第一皮帶輪（6）和第二皮帶輪（18）之間連接有平皮帶（8），第二轉軸（7）的頂部水平焊接有平板（9），平板（9）頂部中間豎直設有連接桿（10），連接桿（10）底端通過焊接的方式與平板（9）頂部中間連接，連接桿（10）頂端通過焊接的方式連接有第一固定塊（11），右架（4）頂部水平設有頂板（12），頂板（12）底部右端通過螺栓連接的方式與右架（4）頂部連接，頂板（12）底部右側通過螺栓連接的方式連接有第二軸承座（13），第二軸承座（13）內的軸承豎直設有第二氣缸（19），第二氣缸（19）與第二軸承座（13）內的軸承通過過盈方式連接，第二氣缸（19）的輸出軸上通過螺栓連接的方式連接有第二固定塊（15），第二固定塊（15）與第一固定塊（11）上下對應，右架（4）左側面中部水平焊接有橫桿（16），橫桿（16）左端連接有弧形毛刷（17）。

2.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，其特征在于，還包括有第二氣缸（19）、豎桿（20）、連桿（21）、噴頭（22）、出氣管（23）和氣泵（24），頂板（12）頂部左側通過螺栓連接的方式安裝有氣泵（24），第二軸承座（13）左方的頂板（12）底部豎直設有第二氣缸（19）和豎桿（20），第二氣缸（19）位于豎桿（20）的左方，第二氣缸（19）和豎桿（20）均通過螺栓連接的方式與頂板（12）底部連接，第二氣缸（19）和豎桿（20）的下部之間水平設有連桿（21），連桿（21）的左端通過鉸接部件與第二氣缸（19）的伸縮桿連接，連桿（21）的中部與豎桿（20）的底端通過鉸接部件鉸接連接，連桿（21）的右端連接有噴頭（22），噴頭（22）與氣泵（24）之間連接有出氣管（23），噴頭（22）與氣泵（24）之間通過出氣管（23）內連通。

3.根據權利要求2所述的一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，其特征在于，還包括有第一加強筋（25）和第二加強筋（26），橫桿（16）頂部與右架（4）左側面之間焊接有第一加強筋（25），第一加強筋（25）為傾斜式設置，第一加強筋（25）位于橫桿（16）的上方；橫桿（16）底部與右架（4）左側面之間焊接有第二加強筋（26），第二加強筋（26）為傾斜式設置，第二加強筋（26）位于橫桿（16）的下方。

4.根據權利要求3所述的一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，其特征在于，第一電機（2）為伺服電機。

5.根據權利要求4所述的一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，其特征在于，底板（1）的材質為Q235鋼。

6.根據權利要求5所述的一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，其特征在于，出氣管（23）為軟管。