[實用新型]一種具有2+7+13結構的載重胎胎體鋼簾線有效
| 申請號: | 201720727030.1 | 申請日: | 2017-06-21 |
| 公開(公告)號: | CN207091803U | 公開(公告)日: | 2018-03-13 |
| 發明(設計)人: | 張明;盛榮生;張年春;張哲峰;劉新寬 | 申請(專利權)人: | 盛利維爾(中國)新材料技術股份有限公司 |
| 主分類號: | D07B1/06 | 分類號: | D07B1/06 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 213200 江蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 具有 13 結構 載重 胎胎體鋼簾線 | ||
技術領域
本實用新型涉及鋼簾線技術領域,特別是一種具有2+7+13結構的載重胎胎體鋼簾線。
背景技術
傳統帶外繞絲結構3+9+15x0.22+1(為例說明),由于增加了外繞絲工序,不僅導致鋼簾線制造成本更高,而且外繞絲在鋼簾線的服役過程中會對簾線外層鋼絲產生切割作用導致鋼簾線疲勞壽命大幅度降低,另外這種結構簾線滲膠很差。
再以0.25+6+12x0.225HT為例說明,這種結構簾線從性能上遠優于上述帶外繞絲的結構,但是由于中心鋼絲直徑比外層鋼絲略大,外面兩層鋼絲之間的間隙很小,簾線滲膠依然不好,同時如用雙捻工藝制作,常有層扭轉問題,而中心鋼絲粗扭轉扭矩大,簾布裁斷后扭轉容易釋放,導致外層鋼絲扭轉失去平衡,在簾布裁斷時常常有翹頭的問題出現,而雙捻工藝由于更高效是目前鋼簾線生產的主流工藝。
發明內容
本實用新型需要解決的技術問題是提供一種性能優異的適用于載重胎胎體的鋼簾線。
為解決上述技術問題,本實用新型的一種具有2+7+13結構的載重胎胎體鋼簾線,包括中心層、中間層和外層,所述中心層由直徑為d1的兩根絲線以捻距p1卷繞而成,在所述中間層中直徑為d2的七根絲線以捻距p2卷繞在中心層周圍,在所述外層中直徑為d3的十三根絲線以捻距p3卷繞在中間層周圍;所述中間層和外層同層相鄰絲線之間的間隙不小于25μm。
進一步的,所述中心層絲線直徑d1為中間層絲線直徑d2的75%-90%,所述外層絲線直徑d3為中間層絲線直徑d2的88%-108%。
進一步的,所述中心層絲線、中間層絲線和外層絲線的最大直徑不大于0.26mm。
進一步的,所述中心層、中間層和外層三層絲線為同向捻。
更進一步的,所述中心層捻距p1為中間層捻距p2的43%-83%。
更進一步的,所述外層捻距p3為中間層捻距p2的180%-220%。
采用上述結構后,本實用新型從結構上保證了鋼簾線內外層的開放性,充分保證了100%的滲膠性,同時沒有外繞絲提高了鋼簾線疲勞壽命降低了制造成本,同時由于芯股2x1鋼絲絲徑小于外層鋼絲直徑,扭矩小且與外層鋼絲的錨固力大,有效避免了簾布裁斷時由于層扭轉釋放導致的簾布翹頭問題。
附圖說明
下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1為本實用新型一種具有2+7+13結構的載重胎胎體鋼簾線的結構示意圖。
圖中:1為中心層,2為中間層,3為外層
具體實施方式
如圖1所示,本實用新型的一種具有2+7+13結構的載重胎胎體鋼簾線,包括中心層1、中間層2和外層3,所述中心層1由直徑為d1的兩根絲線以捻距p1卷繞而成,在所述中間層2中直徑為d2的七根絲線以捻距p2卷繞在中心層周圍,在所述外層3中直徑為d3的十三根絲線以捻距p3卷繞在中間層周圍;所述中間層和外層同層相鄰絲線之間的間隙不小于25μm。
進一步的,所述中心層絲線直徑d1為中間層絲線直徑d2的75%-90%,所述外層絲線直徑d3為中間層絲線直徑d2的88%-108%,各層鋼絲絲徑的選擇應保證鋼絲之間的縫隙達到25微米以上。與現有3+9+15+1結構相比,本結構減少了外繞絲,提高了簾線疲勞性能、降低了簾線制造成本,確保了100%的滲膠,從而大幅度提高了輪胎的壽命,與1+6+12相比,有更好的滲膠,且降低了簾子布裁斷時翹頭風險,是適用于載重胎胎體的性能優異簾線。
進一步的,所述中心層1絲線、中間層2絲線和外層3絲線的最大直徑不大于0.26mm。
進一步的,所述中心層1、中間層2和外層3三層絲線為同向捻。所述中心層捻距p1為中間層捻距p2的43%-83%。所述外層捻距p3為中間層捻距p2的180%-220%。
實施方式一:
以2x0.20+7x0.24+13x0.24ST 6.3/10/20SSS為例
1、生產0.20的半成品黃銅絲直徑1.40mm;
2、生產0.24的半成品黃銅絲直徑1.80mm;
3、生產中心層2x0.20;
4、生產中間層2x0.20+7x0.24;
5、生產簾線2x0.20+7x0.24+13x0.24 6.3/10/20SSS。
本實施方式中中間層2中相鄰絲線之間的間隙L1為37.7μm,外層3中相鄰絲線之間的間隙L2為28μm。
由于100%的滲膠性能,該規格在輪胎中的疲勞壽命、粘合力壽命、耐腐蝕性能均十分出色。
雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式,但是本領域熟練技術人員應當理解,這些僅是舉例說明,可以對本實施方式作出多種變更或修改,而不背離本實用新型的原理和實質,本實用新型的保護范圍僅由所附權利要求書限定。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于盛利維爾(中國)新材料技術股份有限公司,未經盛利維爾(中國)新材料技術股份有限公司許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作,請聯系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201720727030.1/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。





