[實用新型]一種軌道車輛用抗側滾扭桿組件

有效

• 申請號: 201720725636.1
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206813017U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 張維亨;鄒敏佳;杜方孟;劉文松;聶清明;湯騰
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙)31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛用抗側滾扭桿技術領域。

背景技術

抗側滾扭桿裝置是軌道車輛轉向架上的十分重要的裝置，它可補償二系懸掛彈簧的抗側滾剛度，限制車體側滾角度，但同時又不能影響車體的浮沉、橫擺、伸縮、點頭和搖頭等方向的振動特性。抗側滾扭桿組件是抗側滾扭桿裝置的核心組成組分，它主要由扭桿軸、左扭轉臂和右扭轉臂組成。扭桿彈簧和左、右扭轉臂的聯接方式有多種，根據扭桿軸與扭轉臂組裝后是否可拆卸可分為兩類，每種聯接方式的優缺點如下表：

近幾年來，隨著軌道交通運行速度和舒適性的要求越來越高，對軌道交通運行性能和行車安全至關重要的轉向架的運行穩定性、輕量化、低噪聲、高可靠性、易維護等要求也越來越高。而為實現輕量化，轉向架與車體各構件結構越來越緊湊和靈活，對抗側滾扭桿結構的要求也越來越高。從空間和安裝維護考慮，很多車型要求扭轉軸和扭轉臂必須可拆卸。

現有的最佳技術方案如圖1所示，包括：左扭轉臂一1、扭桿軸一2、右扭轉臂一3、擋板4、碟形彈簧5、壓板6、螺栓7。其中左扭轉臂一1與扭桿軸一2為過盈配合聯接，右扭轉臂一3與扭桿軸一2為圓錐花鍵或多邊形間隙配合，擋板4、碟形彈簧5、壓板6、螺栓7為聯接輔助件。這種結構在滿足可靠性和可拆卸要求的前提下，最大限度地降低了成本，是當前最佳技術方案。但上述方案仍有改進空間，體現在以下三點：一是結構復雜，成本仍然比較高；二是實際使用情況來看，在經過幾年服役后，扭桿軸與扭轉臂之間有發生咬合的可能，返修時給拆卸工作帶來很大的困難；三是車輛大修時，需更換聯接輔助件，后期維護成本高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術方案的成本高、結構復雜、拆卸困難的問題，提供了一種成本更低、結構更簡單、拆卸更簡易的軌道車輛用抗側滾扭桿組件。

本實用新型的技術方案是：一種軌道車輛用抗側滾扭桿組件，包括扭桿軸和二個扭轉臂，二個扭轉臂包括左扭轉臂和右扭轉臂，左扭轉臂和右扭轉臂分別連接在扭桿軸左端和右端，所述左扭轉臂和扭桿軸聯接處的左扭轉臂上或扭桿軸上設有呈圓環狀分布的油槽，所述油槽通過注油孔與外界相連通，所述油槽和注油孔均設置在左扭轉臂上或均設置在扭桿軸上。

左扭轉臂與扭桿軸的聯接方式為圓錐過盈配合聯接，右扭轉臂與扭桿軸的聯接方式為圓柱過盈配合聯接。

所述左扭轉臂為左扭轉臂二，扭桿軸為扭桿軸二，左扭轉臂二與扭桿軸二的聯接處均加工成相互配合的圓臺形結構：左扭轉臂二上加工有圓臺形筒孔，扭桿軸二左端部分加工有與圓臺形筒孔相配合的圓臺形部分。

所述左扭轉臂二上設有注油孔一和油槽一，油槽一呈圓環狀設于左扭轉臂二的圓臺形筒孔中部內壁上，注油孔一設于左扭轉臂二上部，注油孔一貫穿圓臺形筒孔孔壁且連通油槽一和外界。

所述左扭轉臂為左扭轉臂三，扭桿軸為扭桿軸三，左扭轉臂三與扭桿軸三的聯接處均加工成相配合的圓臺形結構：左扭轉臂三上加工出圓臺形筒孔，扭桿軸三的左端加工有與圓臺形筒孔相配合的圓臺形部分；扭桿軸三左端部分設有注油孔二和油槽二；油槽二呈圓環狀設置于扭桿軸三左端圓臺形部分中部外圓周面上，油槽二通過注油孔二與外界連通。

所述注油孔二包括成直角相連通的軸向孔和徑向孔，軸向孔設于扭桿軸三左端部分中心軸線位置，徑向孔連接軸向孔的右端和油槽二，軸向孔的左端孔口位于扭桿軸三的左端面。

本實用新型中，扭桿軸與左扭轉臂為圓錐過盈配合，與右扭轉臂為圓柱過盈配合。圓錐過盈配合為可拆卸聯接方式中結構最簡單、成本低、拆卸最簡易的方式；圓柱過盈配合為所有聯接方式中成本最低、使用最成熟可靠的聯接方式。上述兩種方式結合，使得本實用新型在滿足可拆卸的前提下，結構更簡單、成本更低、使用更可靠。同時在扭轉臂或扭桿軸上采用注油孔和油槽結構，組裝和拆卸時可通過注入高壓油，更為輕松方便地實現組裝和拆卸，維護更方便。

附圖說明

圖1是現有技術中的抗側滾扭桿組件示意圖；

圖2是本實用新型實施例一中的軌道車輛用抗側滾扭桿組件的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例一中的左扭轉臂二的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例二中的左扭轉臂三與扭桿軸三配合結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例二中的扭桿軸三局部結構示意圖；