[實用新型]一種小型軌道車裝置

有效

• 申請號: 201720724712.7
• 申請日: 2017-06-21
• 公開（公告）號: CN206813013U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 丁萬濤;史培賀;張乾青;劉克奇;朱建;賈開民;戴尊勇;王煥;李學乾;杜以臣
• 申請（專利權）人: 山東大學;中鐵十四局集團有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61C9/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 趙敏玲

技術領域

本實用新型具體涉及一種小型軌道車裝置。

背景技術

鐵路隧道施工作為一個復雜的系統性工程，階段性施工明顯，針對鋪軌完成后的既有線鐵路隧道開展底板加固施工、隧道驗收瑕疵整改、隧道沖洗、垃圾清理等后期工作，洞內運輸成為制約施工的關鍵性問題，迫切需要一種使用方便，造價較低，能大大提高施工效率的洞內運輸工具。

現在傳統做法一是租賃大型平板運輸車，優點是運力大，但造價高、對操作人員技術水平要求較高；二是利用電瓶車牽引出渣車優點是無噪聲廢棄污染，施工通風容易解決，但是機動性較差、一次投資較大而且施工管理復雜。

目前國內市場，在進行既有線隧道施工時，尤其針對工況復雜隧道鋪軌完成后，后期工作量較大，對便捷的運輸工具需求強烈，缺乏一種既輕便又高效的洞內運輸裝置。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述問題，提出了一種小型軌道車裝置，該裝置結構簡單、運輸效率高，該裝置利用改造后的三輪摩托動力裝置和制動裝置，作為整體的動力和制動系統，車架利用剛度足夠的槽鋼，同時經過精密加工保證車架四角在同一平面，以保證裝置整體的穩定性、耐久性，軌道輪選用MC尼龍軌道輪，不對隧道造成損壞同時具有重量輕、強度高、韌性好、自潤滑、耐磨、防腐吸震、吸噪音、尺寸穩定性好籌多種獨特性能，車軸采用實心鋼軸，與軌道輪輪轂夾板焊接在一起，使軌道輪與車軸成為一整體。加工完成后的軌道車使用方便運力優良，可大幅提高隧道施工洞內運輸效率。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種自制小型軌道車，包括車架、動力與控制系統、軌道輪、主軸和從動軸；在所述的車架的頂部設有操作平臺，所述的操作平臺包括一個矩形框架，矩形框架的頂部為駕駛座，且在駕駛座的一側安裝有油箱；矩形框架的一側安裝操作把手；矩形框架內部安裝發動機及變速器；所述的發動機及變速器通過鏈輪和鏈條驅動安裝在車架底部的主動軸旋轉，所述的主動軸驅動兩個軌道輪旋轉；同時在車架底部還安裝有從動軸，主動軸帶動從動軸旋轉，所述的從動軸驅動另外兩個軌道輪旋轉；在所述的主動軸上還安裝有制動輪，所述的制動輪筒過制動系統控制。

進一步的，所述的車架包括矩形框架，在所述的矩形框架內設有三個橫梁，位于側面的兩個橫梁與矩形框架之間安裝有縱梁。

進一步的，所述的框架包括兩個縱邊梁和兩個橫邊梁，四個所述的邊梁焊接在一起。

進一步的，所述的縱邊梁和橫邊梁為槽鋼結構，在槽鋼結構的側邊上設有螺栓孔。

進一步的，所述的縱梁、橫梁也采用槽鋼結構。

進一步的，三個橫梁沿著縱向方向均勻分布。

進一步的，位于側面的橫梁與矩形框架之間通過兩個縱梁連接。

進一步的，所述的操作平臺的高度能根據實際工況進行調整。

進一步的，所選用的軌道輪為MC尼龍軌道輪，通過輪轂兩側夾板與車軸固定；保證車軸與車輪同步轉動，軌道輪翼緣與軌道翼緣存在10mm距離，保證軌道車彎道行駛安全。

進一步的，所述操作平臺橫向布置；能夠保證駕駛員控制軌道車進退時都能有良好的視野，保障行駛安全。

所述操作平臺、發動機、變速器固定在一起安裝在車架上方，為控制裝置，車架、軌道輪車軸固定在一起為主體承載裝置。

所述操作平臺與發動機、變速器通過固定架連接成一個整體。

所述裝置車架由槽鋼焊接加工制成，槽鋼的優良性能，既能滿足強度要求又能保證車架四角在同一平面，保證裝置的平穩。

所述發動機為該軌道車的動力裝置，通過扭矩的輸出控制軌道車的運動，發動機的變向器保證軌道車既能前進又可后退，發動機額定功率為13kW(175匹)。

所述車架為該軌道車的基礎部分，車架邊梁選用有足夠剛度的10號槽鋼，中間橫梁和縱梁選用8號槽鋼焊接而成。槽鋼具有較好的焊接、鉚接性能及綜合機械性能，加工中保證鋼材的下料尺寸準確、焊接質量牢固，保證車架焊接完成后四角在同一平面上。

所述軌道輪為Φ200mm的MC尼龍軌道輪，MC尼龍制品作為工程塑料之一，“以塑代鋼、性能卓越”用途極其廣泛，軌道輪帶有凹槽將裝置固定在軌道上，保證軌道車運行的穩定性。