[實用新型]一種汽車連接器

有效

• 申請號: 201720724327.2
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206962131U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 沈榕鑫;令狐云波;林國軍
• 申請（專利權）人: 深圳巴斯巴科技發展有限公司
• 主分類號: H01R13/627
• 分類號: H01R13/627
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所44242
• 代理人: 馮筠

技術領域

本實用新型涉及連接器技術領域，具體涉及一種汽車連接器。

背景技術

隨著新能源汽車工業的迅速發展，人們對汽車安全性的要求也越來越高。汽車連接器用于汽車電氣系統中，作用是在電路內被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現預定的功能。汽車連接器結構的精細化和可靠性關系著汽車電氣系統的安全性。

傳統的汽車連接器的端口常常設置翻開式或蓋狀的保護部件，通過一個動作就能達到鎖緊或者解鎖功能，缺點是易于被打開或誤開，在大電流和大電壓的情況下，非常不安全，于是出現了具有二段解鎖機構的汽車連接器。連接器的二段解鎖機構的強度失效是一個比較常見的缺陷，強度失效會直接導致連接器失去鎖緊結構而分離。

CPA(Connector Position Assurance，插接器二次自鎖結構)是一種增加連接器的二段解鎖機構強度的卡子結構，CPA結構的設計會直接影響連接器的二段解鎖機構的強度。現有技術中常常因為CPA的結構設計缺陷而使連接器的二段解鎖機構有以下缺點：1、CPA失效而使連接器的二段解鎖機構結構不穩定、強度小，無法長期達到保持力而造成老化失效；2、可自由按動解鎖按鈕，使連接器的二段解鎖機構在發生碰撞或擠壓時而被意外解鎖。

鑒于此，現提供一種汽車連接器，可解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題提供一種汽車連接器，該連接器的解鎖按鈕在CPA退出之前不被能自由按動而發生意外解鎖情況。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下所述的技術方案：

一種汽車連接器，其包括有：

一插頭主體，所述插頭主體上設置有一插頭解鎖杠桿，所述插頭解鎖杠桿與所述插頭主體形成有一第一容置腔，所述第一容置腔內設置有第五插頭扣位；

一插座主體，與所述插頭主體配套設置，所述插座主體上設置有一插座解鎖杠桿，所述插座解鎖杠桿的下端與所述插座主體連接而形成一第二容置腔；

一CPA，設置于所述插頭主體上，所述CPA上設置有一CPA前栓，所述CPA前栓的下半部內凹形成一前栓扣位，所述CPA前栓伸入所述第一容置腔到達所述第二容置腔，所述CPA前栓為一彈性結構，當CPA處于退出狀態時，所述前栓扣位與所述第五插頭扣位相卡扣使所述CPA前栓處于豎直狀態，當CPA處于退出狀態時，所述CPA前栓被所述第五插頭扣位頂起而發生形變，進而使所述CPA前栓末端與所述插座解鎖杠桿的上端相抵止以限制所述插座解鎖杠桿的上端向右形變。

優選地，所述插頭解鎖杠桿的外表面上設置有第一解鎖按鈕、第二解鎖按鈕，其內表面上設置有第一插頭扣位、第二插頭扣位和第三插頭扣位，其中，所述第一解鎖按鈕的位置與所述第一插頭扣位的位置相對應，所述第二解鎖按鈕的位置與所述第三插頭扣位的位置相對應；于所述插座主體上且位于所述插座解鎖杠桿的上方處設置有第一插座扣位，所述第一插座扣位的上端面與所述第三插頭扣位相卡接而限制第二解鎖按鈕的作用，于所述插座解鎖杠桿與所述插頭解鎖杠桿靠近的一側面設置有第二插座扣位，所述第二插頭扣位與所述第二插座扣位相卡扣形成一次鎖定結構，所述第一插頭扣位與所述第一插座扣位下端面相卡扣形成二次鎖定結構。

優選地，于所述插頭主體上且位于所述CPA的正上方處設置有第四插頭扣位，在所述CPA處于退出狀態時，所述第四插頭扣位與所述CPA的頂面相卡扣。

優選地，于所述插座解鎖杠桿的與所述插頭解鎖杠桿靠近的側面設置有扣位凹槽，在所述CPA處于未退出狀態時，所述第一插頭扣位伸入所述扣位凹槽。

優選地，所述扣位凹槽的兩側壁為斜面。

優選地，所述第一插頭扣位的下表面為斜面。

優選地，所述第二插頭扣位的下表面為斜面。

優選地，所述插座主體與插頭主體的對接處設置有防水圈。

本實用新型的有益技術效果在于：該汽車連接器的CPA設置有一CPA前栓，所述CPA前栓為一彈性結構，當所述CPA未被退出時，所述CPA前栓被插頭主體上的第五插頭扣位頂起發生形變，而使所述CPA前栓末端與所述插座解鎖杠桿的上端相抵止以限制所述插座解鎖杠桿的上端向右形變，又所述插座解鎖杠桿的下端與所述插座主體連接而固定，則插座解鎖杠桿失去杠桿作用而不能被隨意解鎖，如此，該連接器的解鎖按鈕在CPA退出之前不被能自由按動而發生意外解鎖情況。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例處于鎖定狀態時的結構示意圖。