[實用新型]一種高速電機行星減速器

有效

• 申請號: 201920221365.5
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN211259500U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 金銘新
• 申請（專利權）人: 金銘新
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H57/04;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高速電機行星減速器，包括：高速電機、聯接組件和行星減速器；所述連接組件包括高速電機聯接法蘭、聯接螺栓和聯接內齒套；所述高速電機上的高速電機輸出軸通過所述聯接內齒套和所述行星減速器的齒輪聯接，所述高速電機聯接法蘭和所述行星減速器的聯接殼體通過螺栓聯接；由于采用直接驅動原理（電機輸出直接驅動齒輪減速后輸出），減少中間環節，與傳統的驅動系統相比較，其重量可減輕約20%～30%左右，且其功率密度和轉矩密度可以大大地提高，同時新型的驅動系統軸向長度也大大地縮短，使得整機系統配置更加緊湊，特別是在一些對體積和重量有要求的工況條件中，因此具有明顯的優點。

技術領域

本實用新型屬于減速器領域，尤其涉及一種高速電機行星減速器。

背景技術

動力和傳動無論在工業生產還是日常生活中一直都占有著至關重要的地位，可以說動力傳動直接影響著社會的發展。傳統意義上的動力傳動系統一般分為這么幾個部件：動力部分即電機或發動機部分，如三相異步電機、汽油發動機、柴油發動機等；傳動部分即聯軸器部分，如萬向聯軸器、鼓形齒聯軸器等；減速部分即常用減速器，如蝸桿渦輪、平行軸減速器、行星減速器等；傳統動力傳動結構型式二：如圖2，直接由普通三相異步電機通過連接套聯接減速機（可以平行軸減速機或行星減速機）。

傳統的動力傳動結構型式雖然在一定場合也達到了動力傳動的目的，但傳統結構型式整套系統零部件比較多，不僅占用了大量的生產場地，浪費了有限的廠房資源，而且由于中間環節過多，傳動故障率變高導致維護檢修成本增加了，傳動過程中動力損耗，降低了傳動效率；其次，傳統動力傳動系統在一些工業生產極端的場合，如礦下作業要求動力系統體積小、功率大等情況已經無法使用；單從經濟效益方面來說，傳統的動力傳動系統在日漸激勵的社會競爭中已經是日薄西山，急需新型產品進行更新換代，提升整體競爭優勢。

實用新型內容

有鑒于此，需要克服現有技術中的上述缺陷中的至少一個。本實用新型提供了一種高速電機行星減速器。

所述高速電機行星減速器包括：高速電機、聯接組件和行星減速器；所述連接組件包括高速電機聯接法蘭、用于聯結所述法蘭和所述行星減速器的聯接螺栓以及所述高速電機輸出聯結部件、與所述輸出聯結部件配合且設置在所述行星減速器上的輸入聯結部件；

所述高速電機輸出聯結部件通過所述輸入聯結部件和所述行星減速器的高速級太陽輪聯接，所述高速電機聯接法蘭和所述行星減速器的聯接殼體通過所述聯接螺栓聯接。

根據本專利背景技術中對現有技術所述，如圖1、2所示，目前使用的一種高速電機行星減速器，動力部分即電機或發動機部分，如三相異步電機、汽油發動機、柴油發動機等；傳動部分即聯軸器部分，如萬向聯軸器、鼓形齒聯軸器等；減速部分即常用減速器，如蝸桿渦輪、平行軸減速器、行星減速器等，直接由普通三相異步電機通過連接套聯接減速機，這種傳動的動力傳動結構型式雖然在一定場合也達到了動力傳動的目的，但結構型式整套系統零部件比較多，并且中間環節過多，傳動故障率變高導致維護檢修成本增加了，傳動過程中動力損耗，降低了傳動效率；而本實用新型公開的高速電機行星減速器，由于采用直接驅動原理（電機輸出直接驅動齒輪減速后輸出），減少中間環節，與傳統的驅動系統相比較，不僅可以輕量化，其重量可減輕約20%～30%左右，同時其功率密度和轉矩密度也大大地提高；而且結構更加緊湊，所需體積更小，其驅動系統軸向長度也大大地縮短，整機系統配置更加緊湊，特別是在一些對體積和重量有要求的工況條件中，因此具有明顯的優點。

另外，根據本實用新型公開的高速電機行星減速器還具有如下附加技術特征：

進一步地，所述行星減速器包括水冷結構，所述水冷結構外聯水箱，所述水冷結構包括進水孔、出水孔和水槽；所述水箱通過水管分別連接所述進水孔和所述出水孔；所述水槽成管狀結構貼附于所述行星減速器的殼體上。

進一步地，所述水槽外聯用于提供動力的水泵。

進一步地，所述水槽為金屬蛇形管道。