[實用新型]用于軌道工程機械的混合動力集成裝置

有效

• 申請號: 201720718927.8
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206871065U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 張進強;任濤龍;張彩霞;張永超;葉正高;趙力;劉旭東;王新虎;王文聰;李明
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61C7/04
• 分類號: B61C7/04;B61C9/18;B61C9/42
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 宋秀珍

技術領域

本發明屬鐵路工程車輛技術領域，具體涉及一種用于軌道工程機械的混合動力集成裝置。

背景技術

目前，國內鐵路軌道車的動力系統設計都是“一對一”的模式，即一個安裝座子上只對應安裝一個功能安裝元件。這種動力系統的設計安裝方式簡易隨性，整體結構布局散亂，而且使車輛的后期裝配效率低、并增加操作者勞動強度大，不能滿足企業技術進步、高效生產的需求。因此有必要提出改進。

發明內容

本發明解決的技術問題：提供一種用于軌道工程機械的混合動力集成裝置，本發明通過合理化布局將混合動力系統及其附屬元件整體集成在同一個承載式懸架上，再將承載式懸架與車架連接，克服了動力系統安裝布局散亂的弊端，集成化程度高，占用空間體積小，降低了工作強度，提高了工作效率，提升了整車布局和裝配質量，在使用過程中整體調用，整體拆卸，省去了大量的重復性工作，為生產組織、快速裝配和保養維修等方面提供很大方便。

本發明采用的技術方案：用于軌道工程機械的混合動力集成裝置，具有承載式懸架，所述承載式懸架為下沉式結構，所述承載式懸架中部固定有液力傳動箱，所述承載式懸架一端固定有與液力傳動箱一輸入端連接的牽引電機，所述承載式懸架另一端固定有與液力傳動箱另一輸入端連接的發動機，所述承載式懸架一側固定有復合式散熱器，所述發動機上部固定有膨脹水箱，所述承載式懸架另一側固定有空氣濾清器、蓄電池箱和消音器。

其中，所述承載式懸架包括兩個U型主梁，所述U型主梁支腳末端截面由小變大形成懸架的接口面且其上設有防脫裝置，所述兩個U型主梁之間通過兩個橫梁連接，所述橫梁為凸臺式箱型結構，所述兩個橫梁之間通過加強梁和安裝梁連接，所述兩個U型主梁一側支腿外側設有散熱器支座，一個所述的U型主梁另一個支腿外側設有空濾器支座，另一個所述的U型主梁上設有牽引電機座，所述一橫梁上設有傳動箱支座，所述另一橫梁上設有消音器支座和蓄電池箱支座，所述安裝梁上設有發動機支座。

進一步地，所述液力傳動箱通過螺栓連接有傳動箱座，所述傳動箱座又通過彈性減震墊和螺栓與傳動箱支座連接，所述傳動箱座包括兩側呈“鞋型”的立板，立板下方開有半圓槽，所述傳動箱座下方為一塊呈凸臺型的封板，所述傳動箱支座由四塊鋼板拼焊而成的箱型結構。

進一步地，所述發動機飛輪端與液力傳動箱輸入口通過螺栓連接，所述牽引電機輸出端通過彈性聯軸器與液力傳動箱輸入口連接，所述發動機上通過螺栓連接有發動機座，所述發動機座又通過彈性減震墊和螺栓與發動機支座連接，所述牽引電機通過四個螺栓剛性連接在牽引電機座上，所述牽引電機座是由兩根伸入U型主梁內部的圓鋼和型板構成的箱型結構。

進一步地，所述膨脹水箱通過支架安裝于發動機飛輪殼端上方。

進一步地，所述復合式散熱器為包括空氣冷卻、冷卻液冷卻、液壓油冷卻和傳動箱油冷卻的四合一復合式散熱器，所述復合式散熱器兩端螺栓連接在散熱器支座上，所述散熱器支座為L型結構。

進一步地，所述空氣濾清器通過螺栓連接在空濾器支座上，所述空濾器支座為U型型板結構，所述蓄電池箱為立方體結構并通過螺栓連接在蓄電池箱支座上，所述消音器為立方體結構并通過下方波浪形折板上的螺栓孔連接在消音器支座上，所述蓄電池箱支座和消音器支座均是由兩根圓鋼和型板焊接而成。

本發明與現有技術相比的優點：

1、本方案通過合理化布局將混合動力系統及其附屬元件整體集成在同一個承載式懸架上，再將承載式懸架與車架連接，克服了動力系統安裝布局散亂的弊端，集成化程度高，占用空間體積小，降低了工作強度，提高了工作效率，提升了整車布局和裝配質量，在使用過程中整體調用，整體拆卸，省去了大量的重復性工作，為生產組織、快速裝配和保養維修等方面提供很大方便；

2、本方案中承載式懸梁采用下沉式結構，四個支腿形成包絡結構，與車架連接后整體呈箱型，具有很好的強度和剛度，抗扭和抗彎性能好，布局合理，承載均勻。

附圖說明

圖1為本發明的結構主視圖；

圖2為本發明的結構左視圖；

圖3為本發明中承載式懸梁的結構主視圖；

圖4為本發明中承載式懸梁的結構俯視圖；

圖5為本發明中承載式懸梁的結構右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-5描述本發明的實施例。