[實用新型]助力可調的剎車結構

有效

• 申請號: 201720716666.6
• 申請日: 2017-06-20
• 公開（公告）號: CN206968637U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 危金蘭
• 申請（專利權）人: 杭州跟策科技有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及剎車機構，尤其涉及一種助力可調的剎車結構。

背景技術

汽車和門座起重機等機械中通常都會涉及剎車進行制動。無論是汽車還是門座起重機的剎車，基本結構都包括推桿和驅動推桿的腳踏。推桿更加使用的需要同真空助力泵或者剎車總泵連接。如在中國專利申請號為200620089468.3、名稱為“座起重機旋轉剎車真空助力裝置”的專利申請中即開關了一種現有的剎車。現有的剎車存在以下不足：一旦裝配完成后則踩腳踏時所需要的力就不可調，這樣會導致力大的人進行剎車時覺得太輕而力氣小的人進行剎車時覺得太重而踩不動，已經踩剎車時的感覺不能夠滿足不同用戶的不同需要。

實用新型內容

本實用新型提供了一種踩剎車時的力可以根據用戶需要進行調整的助力可調的汽車腳踏系統，以解決現有的剎車力不能夠滿足不同用戶的不同需求的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種助力可調的剎車結構，包括推桿和驅動推桿的腳踏，其特征在于，還包括泵、調整所述推桿推力的推力調節油缸和控制單元，所述推力調節油缸包括缸體、位于缸體內的活塞和一端連接在活塞上的活塞桿，所述活塞桿的另一端同所述推桿連接在一起，所述活塞將所述缸體隔離為第一腔和第二腔，所述泵包括泵體和驅動泵體轉動的調速電機，所述泵體將所述第一腔和第二腔連通，所述控制單元包括檢測所述推桿的速度的速度傳感器、存儲泵的轉動速度的存儲器、控制器和輸入泵的轉動速度給存儲器的輸入面板，所述控制器同所述調速電機電連接在一起。不同的用戶使用時，通過輸入面板輸入不同的速度差數進行試剎車到踩踏板時的力度感覺符合要求，存儲器記下該數據，在下次進行剎車時則自動以該速度驅動泵，泵驅動推力調節油缸去協同踩剎車的力來完成剎車。該結構能夠實現阻力時不但力的大小可以改變，而且方向也可以改變，而且能夠按照要求隨時進行修改。

本實用新型還包括電子鎖，所述電子鎖包括鎖體和鎖舌，所述推桿設有鎖孔，所述腳踏包括踏板和踏板桿，所述腳踏通過所述踏板桿驅動所述推桿，所述踏板設有檢測踏板是否被踩到的踏板檢測開關，所述推桿朝向剎車方向移動到行程終點時所述鎖舌和鎖舌鎖孔對齊，所述推桿朝向剎車方向移動到行程終點且踏板檢測開關檢測到踏板被踩到時所述控制器控制所述電子鎖將鎖舌插入到所述鎖孔內，踏板檢測開關檢測到踏板沒有被踩到時所述控制器控制所述電子鎖將鎖舌從所述鎖孔內拔出。當持續剎車時，使用者無需給予持續的滿足剎車要求的力，而是只需要有個持續剎車的動作（即踩著腳踏板）即可，從而能夠避免持續剎車導致使用者費力的問題。

本實用新型還包括推桿位置檢測開關，所述推桿位置檢測開關為按鈕開關，所述推桿上設有按壓塊，所述推桿朝向剎車方向移動到行程終點時所述按壓塊按壓住所述推桿位置檢測開關，所述控制器通過所述推桿位置檢測開關獲知推桿是否朝向剎車方向移動到行程終點。能夠方便地獲知推桿是否到達剎車形成終端。

作為優選，所述踏板包括底層和面層，所述面層通過導向桿穿設在所述底層內同底層連接在一起，所述踏板檢測開關為按鈕開關，所述踏板檢測開關設置在所述底層和面層之間，所述底層和面層之間設有將底層和面層分開而使得面層失去對踏板檢測開關的按壓作用的復位彈簧。能夠通過一個開關方便地檢測到腳踏板是否被使用者踩到而進行剎車。

作為優選，所述第一腔和第二腔之間通過連通管連通，所述連通管上設有電動閥，所述泵工作時所述電動閥關閉，所述泵停止工作時所述電動閥開啟。能夠避免因為推力調節油缸的設置導致的推桿復位所需要的力增大太多，導致推桿復位過慢、也即松開剎車時過于遲緩。

本實用新型具有下述優點：踩腳踏進行剎車時的力可以根據需要進行調整。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為腳踏板的放大示意圖。

圖3為本實用新型的電路示意圖。

圖中：腳踏1、踏板11、底層111、面層112、導向桿113、導向孔114、踏板桿12、板檢測開關13、復位彈簧14、推桿2、鎖孔21、按壓塊22、連接耳23、泵3、泵體31、調速電機32、推力調節油缸4、缸體41、第一腔411、第二腔412、活塞42、活塞桿43、油管44、連通管45、電動閥46、電子鎖5、鎖體51、鎖舌52、推桿位置檢測開關53、控制單元6、速度傳感器61、存儲器62、控制器63、輸入面板64、車身7、真空助力泵71。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。