[實用新型]一種汽車輪胎用多功能齒輪聯動電動扳手

有效

• 申請號: 201720711701.5
• 申請日: 2017-06-19
• 公開（公告）號: CN207156840U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 李榮錦;丁繼斌;錢茹雪;康志偉;王顯
• 申請（專利權）人: 南京工業職業技術學院
• 主分類號: B60B29/00
• 分類號: B60B29/00
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙)32249
• 代理人: 賈郡

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種汽車輪胎用多功能齒輪聯動電動扳手。

背景技術

在汽車輪胎拆裝中，電動扳手的使用十分廣泛，但傳統的電動扳手工具是單頭，工作效率低。普通的電動扳手在拆裝汽車輪胎的螺栓時需要逐個的安裝然后在逐個緊固，比較繁瑣，費事費力，效率低下。隨著經濟社會快速發展，汽車維修設備工具正向著高效率低成本的方向發展。因此，工具的改進和創新是汽車行業的進步。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠有效提高汽車輪胎螺栓拆卸效率、減輕勞動強度、同時操作簡單、實用性強的汽車輪胎用多功能齒輪聯動電動扳手。

實現本實用新型目的的技術解決方案為：

一種汽車輪胎用多功能齒輪聯動電動扳手，包括電機、減速機構、扭矩傳感器、中心主動齒輪、從動齒輪以及套筒；

所述電機與減速機構相連，減速機構與扭矩傳感器相連，所述扭矩傳感器與中心主動齒輪傳動連接，所述中心主動齒輪四周嚙合連接有從動齒輪，所述從動齒輪上對應聯接有用于拆裝螺栓的套筒。

進一步的，所述扭矩傳感器上固定設有第一承重擋塊和第一方形聯接柱，所述中心主動齒輪上設有與第一方形聯接柱相配合的方形聯接孔。

進一步的，所述扳手還包括齒輪聯動機構外殼，所述中心主動齒輪和從動齒輪均設置在齒輪聯動機構外殼中。

進一步的，所述齒輪聯動機構外殼內固定連接有固定夾板，所述從動齒輪中心聯接有齒輪軸，所述齒輪軸穿過固定夾板并通過齒輪軸端部的固定擋板進行限位固定。

進一步的，所述扳手還包括傳動機構外殼，所述電機、減速機構和扭矩傳感器均設置在傳動機構外殼內，所述傳動機構外殼端部連接有喇叭狀的承重外殼，所述承重外殼與齒輪聯動機構外殼通過固定卡塊相連。

進一步的，所述從動齒輪通過固定設置在從動齒輪上的第二承重擋塊和第二方形聯接柱與套筒連接。所述第二方形聯接柱上設有防止套筒脫落的滑動卡珠。

進一步的，所述扳手包括扭矩顯示屏，用于顯示拆裝螺栓時實時監測的扭矩大小。

進一步的，所述從動齒輪沿中心主動齒輪的四周均布，從動齒輪的數量為四個或五個。

進一步的，所述扳手還包括與傳動機構外殼相連的手柄，所述手柄上設有控制電動機工作的開關。

本實用新型與現有技術相比，其顯著優點是：

本實用新型將傳動機構、齒輪聯動機構和套筒三者結合形成多功能電動扳手，結構巧妙、體積小巧，質量輕，易隨車攜帶使用，使用時將電機與汽車蓄電池連接后，按下按鈕，即可利用套筒實現拆裝，操作簡單，實用性強。在拆裝螺栓時通過扭矩傳感器反饋扭矩信號，調整電機輸出扭矩，達到精確控制扭矩輸出的目的，從而減輕了拆裝勞動強度，提高了工作效率。同時本新型中齒輪聯動機構可針對四螺栓緊固輪胎和五螺栓緊固輪胎的車型進行替換設置，不同的車型只需更換齒輪聯動機構即可，由此實現整體化拆裝，解決了傳統扳手使用中需要將螺栓逐個拆卸安裝的問題，有效的提高了輪胎拆卸效率。

附圖說明

圖1為傳動機構結構示意圖。

圖2為齒輪聯動機構仰視圖。

圖3為齒輪聯動機構俯視圖。

圖4為齒輪聯動機構除去外殼內部結構俯視圖。

圖5為齒輪聯動機構內部結構俯視平面圖。

圖6為齒輪聯動機構側視圖。

圖7為齒輪聯動機構內部結構側視圖。

圖8為套筒結構示意圖。

圖9為傳動機構外殼和承重外殼結構示意圖。

圖10為本實用新型整體結構圖。

圖11為夾子連接線結構示意圖。

圖中：1-電機、2-減速機構、3-扭矩傳感器、4-中心主動齒輪、5-從動齒輪、6-套筒、7-第一承重擋塊、8-第一方形聯接柱、9-方形聯接孔、10-齒輪聯動機構外殼、11-固定夾板、12-齒輪軸、13-固定擋板、14-傳動機構外殼、15-承重外殼、16-固定卡塊、17-第二承重擋塊、18-第二方形聯接柱、19-滑動卡珠、20-扭矩顯示屏、21-手柄、22-電動機開關、23-電機接線柱、24-方槽、25-插孔、26-插頭、27-線束、28-夾子。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。