[實用新型]一種應用于高置機油泵發動機的回油腔

有效

• 申請號: 201720700468.0
• 申請日: 2017-06-16
• 公開（公告）號: CN207609455U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 楊加成;盧秀霞;馬金春;張廣峰;趙培山;劉爽爽;張振勝;劉愛玉
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣集團公司;中國石油集團濟柴動力總廠
• 主分類號: F01M1/18
• 分類號: F01M1/18;F01M1/02;F01M1/12
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

本實用新型公開一種應用于高置機油泵發動機的回油腔，包括回油腔外殼，回油腔外殼內部設有存儲機油的回油腔，回油腔包括左半腔和右半腔，左半腔和右半腔之間設有隔板，隔板與回油腔內壁之間留有使機油在左半腔和右半腔之間流動的縫隙，左半腔進油口連接機油泵，右半腔出油口連接油底殼。本實用新型能夠解決齒輪系布置限制帶來的潤滑不良的問題，避免發動機各摩擦副干摩擦以及主軸瓦化瓦的現象。

技術領域

本實用新型涉及一種應用于高置機油泵發動機的回油腔，屬于發動機的潤滑系統技術領域。

背景技術

目前，船用柴油機機因為受到齒輪系布置的限制，機油泵只能布置在比較高的位置，這樣在發動機起動時，機油泵前的管路就存在抽空的問題，導致剛起機的一段時間內，發動機各摩擦副處于潤滑不良的狀態，這是導致直列船機出現化瓦問題的主要原因。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本實用新型提供一種應用于高置機油泵發動機的回油腔，解決齒輪系布置限制帶來的潤滑不良的問題，避免發動機各摩擦副干摩擦以及主軸瓦化瓦的現象。

為了解決所述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種應用于高置機油泵發動機的回油腔，包括回油腔外殼，回油腔外殼內部設有存儲機油的回油腔，回油腔包括左半腔和右半腔，左半腔和右半腔之間設有隔板，隔板與回油腔內壁之間留有使機油在左半腔和右半腔之間流動的縫隙，左半腔進油口連接機油泵，右半腔出油口連接油底殼。

本實用新型所述應用于高置機油泵發動機的回油腔，所述回油腔外殼為L形，隔板設置在回油腔外殼的豎直部分，并且隔板沿回油腔外殼豎直部分的軸向設置。

本實用新型所述應用于高置機油泵發動機的回油腔，左半腔位于回油腔外殼的水平部分，右半腔位于回油腔外殼的豎直部分。

本實用新型所述應用于高置機油泵發動機的回油腔，左半腔進油口位于回油腔外殼水平部分的上端面，右半腔出油口位于回油腔外殼豎直部分的下端面，隔板從回油腔外殼豎直部分的下端面向上端面延伸，隔板與回油腔外殼豎直部分的上端面之間留有供機油在左半腔和右半腔之間流動的縫隙。

本實用新型所述應用于高置機油泵發動機的回油腔，回油腔高于機油泵的嚙合齒輪。

本實用新型所述應用于高置機油泵發動機的回油腔，回油腔外殼的水平部分開有供螺栓穿過將回油腔外殼與機油泵連接在一起的螺栓孔I，回油腔外殼的豎直部分開有供螺栓穿過將回油腔外殼與油底殼連接在一起的螺栓孔II。

本實用新型的有益效果：本實用新型所述回油腔包括左半腔和右半腔，當發動機停機以后，一部分潤滑油保留在左半腔內，潤滑油與機油泵之間形成一個密閉空間，當發動機再次啟動，因為在機油泵前面有相當體積的潤滑油，所以就不會產生吸空現象；其次機油泵的嚙合齒輪很好的被油膜密封，所以機油泵在工作時能很快形成真空度，因此機油泵的效率被提高，縮短了上油時間；保證了潤滑油能迅速到達發動機各摩擦副，防治干摩擦對發動機的各部件造成損失。本實用新型解決了齒輪系布置限制所帶來的潤滑不良問題，避免了發動機各摩擦副干摩擦以及主軸瓦化瓦等現象，提高了機油泵的效率，縮短了上油時間。并且本實用新型結構簡單、制造方便，通用性強，制造成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種角度的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型的另一種角度的內部結構示意圖；

圖中：1、回油腔外殼，2、回油腔，3、左半腔，4、右半腔，5、隔板，6、左半腔進油口，7、右半腔出油口，8、螺栓孔I，9、螺栓孔II。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。