[實用新型]發動機曲軸箱通風系統

有效

• 申請號: 201720698214.X
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN207332983U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 宮曉娥;李志廣;于貴芙;卜艷亮;孫洪嶺
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

一種發動機曲軸箱通風系統，包括氣門室罩、設置在氣門室罩一側的鏈輪室蓋、設置在鏈輪室蓋上的油氣分離器、設置在氣門室罩上的PCV閥、設置在氣門室罩另一側的單向閥、通過快插接頭連接在單向閥上的硬管，氣門室罩內固定有下蓋板，PCV閥與氣門室罩之間設有上蓋板，其技術要點是：所述鏈輪室蓋上設有通道a，上蓋板與氣門室罩之間設有通道b和通道c，氣門室罩和下蓋板之間設有通道d；通道a、通道b、PCV閥、通道c、通道d依次串聯形成氣流走道。其具有結構簡單緊湊、造價低、使用方便等優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造領域，具體說是一種發動機曲軸箱通風系統。

背景技術

目前在汽車制造、發動機等機械行業中，曲軸箱通風系統成為了發動機中必不可少的系統之一。隨著排放法規的要求越來越嚴格，曲軸箱通風系統中各零部件之間采用普通管路連接，可以隨意拆卸的這種連接方式，已經不能滿足國六排放法規的要求。通過采用集成化的設計，將管路、PCV閥、單向閥集成在鏈輪室蓋、氣門室罩上，減少外圍管路，同時使內部管路不可隨意拆卸，不僅符合國六排放法規的要求，而且使發動機結構更緊湊，同時解決了冬季低溫環境下管路結冰的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機曲軸箱通風系統，從根本上解決曲軸箱通風系統外圍管路多以及存在連接斷開風險的問題，通過將管路、PCV閥、單向閥集成在鏈輪室蓋和氣門室罩上，減少了外圍管路，杜絕了曲軸箱通風系統中管路斷開的可能性。同時由于管路集成在發動機鏈輪室蓋和氣門室罩主體零件上，利用發動機本身的溫度，可有效防止管路內部結冰的風險。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：該發動機曲軸箱通風系統包括氣門室罩、設置在氣門室罩一側的鏈輪室蓋、設置在鏈輪室蓋上的油氣分離器、設置在氣門室罩上的PCV閥、設置在氣門室罩另一側的單向閥、通過快插接頭連接在單向閥上的硬管，氣門室罩內固定有下蓋板，PCV閥與氣門室罩之間設有上蓋板，其技術要點是：所述鏈輪室蓋上設有通道a，上蓋板與氣門室罩之間設有通道b和通道c，氣門室罩和下蓋板之間設有通道d；通道a、通道b、PCV閥、通道c、通道d依次串聯形成氣流走道。

本實用新型的有益效果：將曲軸箱通風系統中的零部件高度集成化到鏈輪室蓋和氣門室罩，減少發動機外圍管路，同時集成化的管路不可隨意拆卸。集成化內置管路滿足國六法規的要求；集成化內置管路，結構更為緊湊，降低了發動機的制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的等軸側視結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視分解結構示意圖；

圖3為本實用新型的仰視分解結構示意圖。

附圖標記說明：1鏈輪室蓋、2氣門室罩、3油氣分離器、4PCV閥、5單向閥、6快插接頭、7硬管、8上蓋板、9下蓋板。

具體實施方式

以下結合圖1~3，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。該發動機曲軸箱通風系統包括氣門室罩2、設置在氣門室罩2一側的鏈輪室蓋1、設置在鏈輪室蓋上的油氣分離器3、設置在氣門室罩上的PCV閥4、設置在氣門室罩另一側的單向閥5、通過快插接頭6連接在單向閥上的硬管7，氣門室罩內固定有下蓋板9，PCV閥與氣門室罩之間設有上蓋板8。其中，鏈輪室蓋上設有通道a，上蓋板與氣門室罩之間設有通道b和通道c，氣門室罩和下蓋板之間設有通道d。

油氣分離器3和通道a隨鏈輪室蓋直接鑄造而來，通道b、通道c是由上蓋板8和氣門室罩2本體焊接形成的空間，PCV閥4和上蓋板8為一體，通道d是由氣門室罩2和下蓋板9焊接形成的空間，單向閥7焊接在氣門室罩2上。油氣分離器3集成在在鏈輪室蓋1上，曲軸箱內的油氣混合氣經油氣分離器3分離后的氣體通過鏈輪室蓋1上的通道a，然后進入氣門室罩2內的通道b，經PCV閥4后進入到通道c后，氣流進入到氣門室罩上的通道d。當進氣歧管的壓力低于空濾后干凈空氣管的壓力時，分離后的氣體將經由氣門室罩2上的快插接頭6輸送至進氣歧管內，當空濾后干凈空氣管的壓力低于進氣歧管時，分離后的氣體將經氣門室罩2上單向閥7輸送至空濾后的干凈空氣管內。