[實用新型]一種差速器壓入單側橋管的裝置

有效

• 申請號: 201720694237.3
• 申請日: 2017-06-15
• 公開（公告）號: CN206764265U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 李曉娜;趙衛輝;廉蒙蒙;國秀麗
• 申請（專利權）人: 安陽工學院
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所(普通合伙)41116
• 代理人: 楊紅軍

技術領域

本實用新型涉及差速器壓入橋管的裝置，特別涉及一種差速器壓入單側橋管的裝置。

背景技術

差速器是車輛轉彎時不可缺少的部件，差速器通常位于后橋橋管中間位置，目前差速器采用的常規安裝方式是先將差速器壓入一側橋管，然后再將另一橋管與原橋管連接，差速器位于兩橋管的中間空腔內，差速器兩側的軸承外圓分別位于兩橋管內，以實現支撐差速器，目前的差速器壓入單側橋管主要采用人工安裝，費時費力，且安裝效果得不到保證，即使采用自動化設備，設備較為復雜，成本較高，難于推廣使用。

本實用新型利用電動推桿提供動力，安裝過程中可以任意停止電動推桿和調整差速器，實現差速器的精確裝入單側橋管，采用導向板沿立柱的導向作用，保證差速器壓入橋管的精度，橋管采用定位銷與橋管上帶有的安裝孔配合實現定位，定位可靠，結構簡單。

發明內容

本實用新型的目的在于：為差速器裝入橋管的制造者提供一種結構簡單、利用電動推桿提供安裝動力的將差速器壓入單側橋管的裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種差速器壓入單側橋管的裝置包括架子1、下側固定板2、立柱3、導向板4、上側固定板5、電動推桿6、壓裝體7，所述的下側固定板2、導向板4、上側固定板5沿水平方向平行設置，所述的立柱3為豎直方向平行設置的四根圓柱組成，所述的下側固定板2、上側固定板5分別固定立柱3的下端、上端，導向板4位于下側固定板2與上側固定板5之間，導向板4上開設的孔與立柱3形成豎直方向的滑動連接，下側固定板2固定在架子1的上端。

上側固定板5下表面固定連接座10，連接座10下側下伸的凸臺通過柱銷一11與電動推桿6上端的固定端鉸鏈連接，電動推桿6的活塞桿位于電動推桿6的下端，電動推桿6的活塞桿下端通過通過柱銷二12與連接螺栓13的上端鉸鏈連接。

所述的連接螺栓13下端設置有螺柱，連接螺栓13下端的螺柱與壓裝體7的中心孔通過螺旋副固定連接，壓裝體7上端外伸的圓柱與導向板4的中心孔形成間隙配合，用以定位壓裝體7，鎖緊螺母15與連接螺栓13形成螺旋副，用以實現鎖緊螺母15下端壓緊導向板4，所述的壓裝體7下側設置有與軸承形狀相適應的軸承腔一。

所述的下側固定板2上表面固定的六個柱銷14與橋管9上端的法蘭盤上設置的孔間隙配合，用以定位橋管9，橋管9上端的法蘭盤中心設置有容納差速器8下側軸承的軸承腔二。

所述的下側固定板的中間位置開設有從前端至幾何中心上下方向貫穿孔切口21，用以實現橋管9的安裝和拆卸。

軸承腔一的下方邊緣處設置有錐度孔701，用以實現差速器8上側軸承進入軸承腔一的導向作用。

軸承腔一的內圓柱面與差速器8上側軸承的外圓柱面為間隙配合，易于差速器8上側軸承從軸承腔一內脫出。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

1.采用電動推桿實現差速器壓入到橋管內，結構簡單，且電動推桿移動速度低于氣動或液動速度，沖擊震動??；

2.采用導向板導向，提高差速器壓入橋管的精度；

3.橋管采用定位銷與橋管上帶有的安裝孔配合實現定位，定位可靠，結構簡單；

4.差速器放入到壓裝工位時可以采用手動定位或者機構定位，生產企業可以根據自己的情況自由選擇。

附圖說明

圖1是差速器壓入單側橋管裝置的總體結構圖。

圖2是差速器壓入單側橋管裝置的壓入動力機構結構圖。

圖3是電動推桿與壓裝體連接的結構示意圖。

圖4是橋管在下側固定板上定位的結構示意圖。

圖5是下側固定板結構示意圖。

具體實施方式

結合圖1～5，本實用新型的一種差速器壓入單側橋管的裝置包括架子1、下側固定板2、立柱3、導向板4、上側固定板5、電動推桿6、壓裝體7、連接座10、柱銷一11、柱銷二12、連接螺栓13、定位銷14、鎖緊螺母15，下側固定板2、導向板4、上側固定板5沿水平方向平行設置，所述的立柱3為豎直方向平行設置的四根圓柱組成，所述的下側固定板2、上側固定板5分別固定立柱3的下端、上端，導向板4位于下側固定板2與上側固定板5之間，導向板4上開設的孔與立柱3形成豎直方向的滑動連接，下側固定板2固定在架子1的上端。

上側固定板5下表面固定連接座10，連接座10下側下伸的凸臺通過柱銷一11與電動推桿6上端的固定端鉸鏈連接，電動推桿6的活塞桿位于電動推桿6的下端，電動推桿6的活塞桿下端通過通過柱銷二12與連接螺栓13的上端鉸鏈連接。