[實(shí)用新型]一種微型卷揚(yáng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720686375.7
• 申請(qǐng)日: 2017-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN207061718U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張建光
• 主分類號(hào): B66D1/12
• 分類號(hào): B66D1/12;B66D1/14;B66D5/12
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及卷揚(yáng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種微型卷揚(yáng)機(jī)。

背景技術(shù)

卷揚(yáng)機(jī)，又稱絞車，是用卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條以提升或牽引重物的輕小型起重設(shè)備，可以垂直提升、水平或傾斜拽引重物。現(xiàn)在以電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)為主，可單獨(dú)使用，也可作起重、筑路和礦井提升等機(jī)械中的組成部件，因操作簡單、繞繩量大、移置方便而廣泛應(yīng)用，廣泛應(yīng)用于工礦、冶金、起重、建筑、化工、路橋、水電安裝等起重行業(yè)。

目前，常見的電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置與卷筒平行布置，整體結(jié)構(gòu)松散，體積大，且電機(jī)啟動(dòng)后需要多個(gè)齒輪相嚙合的減速齒輪組實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸，減速齒輪組傳動(dòng)級(jí)數(shù)多精度要求高，要求嚴(yán)格。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種微型卷揚(yáng)機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)卷揚(yáng)機(jī)平行結(jié)構(gòu)布置，整體結(jié)構(gòu)松散，體積大的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種微型卷揚(yáng)機(jī)，包括安裝底座、齒輪箱、卷筒和電機(jī)，所述電機(jī)的上方連接有控制盒，所述控制盒通過電線與手柄開關(guān)相連接，所述齒輪箱和電機(jī)安裝在所述安裝底座上，所述卷筒設(shè)置在所述齒輪箱和電機(jī)之間，卷筒上設(shè)置有鋼絲繩和吊鉤，所述齒輪箱內(nèi)設(shè)置有減速裝置和制動(dòng)裝置，所述減速裝置、制動(dòng)裝置、卷筒和電機(jī)的中心位于一條直線上，所述電機(jī)啟動(dòng)經(jīng)過所述減速裝置變速后帶動(dòng)所述卷筒旋轉(zhuǎn)，通過所述卷筒上的鋼絲繩和吊鉤實(shí)現(xiàn)物體的起吊搬運(yùn)工作。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱包括齒輪箱支架、齒輪箱外殼和齒輪箱后蓋，所述齒輪箱支架通過螺栓連接在所述安裝底座的一側(cè)，所述齒輪箱支架和齒輪箱外殼螺栓連接后形成第一腔體，所述第一腔體安裝有減速裝置；所述齒輪箱外殼和齒輪箱后蓋螺栓連接后形成第二腔體，所述第二腔體內(nèi)安裝有制動(dòng)裝置。

再進(jìn)一步的，所述減速裝置包括中間大齒輪和中間小齒輪，所述齒輪箱支架的中心安裝有輸出軸，所述輸出軸的一端與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接，輸出軸的另一端設(shè)置為傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與所述制動(dòng)裝置連接，所述中間大齒輪通過軸承連接在所述輸出軸上，所述中間大齒輪與所述中間小齒輪相嚙合，所述齒輪箱支架和所述中間大齒輪之間安裝有第一密封墊。

再進(jìn)一步的，所述制動(dòng)裝置包括剎車齒輪、連接軸、剎車片、剎車擋板和剎車棘爪，所述剎車齒輪、剎車片和剎車擋板順次安裝在所述連接軸上，所述連接軸的齒輪端與所述中間大齒輪嚙合，連接軸的另一端通過所述齒輪箱后蓋固定，所述剎車棘爪固定連接在所述齒輪箱后蓋上，所述剎車齒輪和所述齒輪箱后蓋之間設(shè)置有第二密封墊。

再進(jìn)一步的，所述剎車齒輪和輸出軸的另一端傳動(dòng)齒輪均設(shè)計(jì)為斜齒輪，且所述剎車齒輪與所述傳動(dòng)齒輪相嚙合。

再進(jìn)一步的，所述輸出軸上安裝有卷筒連接套，所述卷筒連接套與所述中間大齒輪固定連接。

再進(jìn)一步的，所述減速裝置具體設(shè)計(jì)為循環(huán)齒輪組，所述循環(huán)齒輪組包括中間大齒輪、中間小齒輪、輸出軸另一端的傳動(dòng)齒輪和剎車齒輪，所述中間大齒輪與所述中間小齒輪相嚙合，所述傳動(dòng)齒輪與所述剎車齒輪相嚙合；電機(jī)啟動(dòng)通過轉(zhuǎn)子帶動(dòng)所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，遂帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述剎車齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速，所述剎車齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)通過連接軸帶動(dòng)所述中間小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中間小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)通過中間大齒輪遂帶動(dòng)卷筒連接套轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果：

本實(shí)用新型一種微型卷揚(yáng)機(jī)，包括安裝底座、齒輪箱、卷筒和電機(jī)，齒輪箱內(nèi)安裝有減速裝置和制動(dòng)裝置；減速裝置、制動(dòng)裝置、卷筒和電機(jī)的中心位于一條直線上，整體結(jié)構(gòu)緊湊整齊，簡單便于安裝；減速裝置通過循環(huán)齒輪組傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)緊湊合理，工作效率高；循環(huán)齒輪組采用高強(qiáng)度工具鋼，且各齒輪之間涂抹有潤滑脂，避免經(jīng)常性加油，延長其使用壽命；制動(dòng)裝置安裝在齒輪箱內(nèi)，主動(dòng)力輸入的正反方向自動(dòng)分離和制動(dòng)，可達(dá)到接近零磨損的狀態(tài)，工作更加安全可靠。本實(shí)用新型卷揚(yáng)機(jī)的構(gòu)思巧妙，布局緊湊，體積小，重量輕，工作效率高，安裝方便快捷，可應(yīng)用在多種起重設(shè)備上，適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型微型卷揚(yáng)機(jī)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型齒輪箱結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型減速裝置剖視圖；