[實用新型]一種車圈輻條孔和輻條帽的連接結構

有效

• 申請號: 201720683287.1
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN206914049U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 王景山;林仁寶;陳順和
• 申請（專利權）人: 廈門鴻基偉業復材科技有限公司
• 主分類號: B60B1/04
• 分類號: B60B1/04
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司35204
• 代理人: 楊依展,陳德陽

技術領域

本實用新型涉及一種車圈輻條孔和輻條帽的連接結構。

背景技術

車圈的種類有很多，如塑料車圈、碳纖維車圈、金屬車圈等。有一部分車圈是直接和輪輻做成一體，通過輪輻與轉軸進行傳動連接，這種結構大多使用在塑料車圈上。另外有一部分車圈在使用時，需要另外通過輻條才能夠與轉軸進行傳動連接，這類車圈則需要預留安裝輻條用的安裝孔，多數涉及碳纖維車圈和金屬車圈。

需要預留輻條安裝孔的車圈，輻條安裝孔的周邊是其較為脆弱的部位，并且輻條安裝孔的周邊位置需要承受輻條帽的巨大應力，在實際使用中，車圈往往就從輻條安裝孔的周邊出現開裂，裂紋再從輻條安裝孔的周邊蔓延到其他位置。因此，現有的這類車圈存在輻條安裝孔周邊容易出現開裂的缺陷，使用壽命較短。

實用新型內容

本實用新型提供了一種車圈輻條孔和輻條帽的連接結構，其克服了背景技術所存在的不足。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種車圈輻條孔和輻條帽的連接結構，車圈包括對稱布置的二側邊、分別對稱連接在二側邊外端邊沿的二剎車邊、連接在二側邊內端邊沿之間的內底邊、連接在二剎車邊之間的外底邊，該外底邊及二剎車邊圍成安裝輪胎用的胎槽，該內底邊、外底邊及二側邊圍成空腔，該內底邊設有輻條孔，該內底邊位于該空腔內部的內表面的中心位置對應該輻條孔設有半球形凹槽，該半球形凹槽與該輻條孔相連通，輻條帽穿過該輻條孔，該輻條帽的外表面鼓起形成球狀或半球狀的凸出部，該凸出部可轉動地設置在該半球形凹槽當中。

一較佳實施例之中：該輻條孔偏離該內底邊的中心位置，該輻條孔的中軸線經過該半球形凹槽的球心。

一較佳實施例之中：該內底邊的壁厚大于該側邊的壁厚。

一較佳實施例之中：該半球形凹槽的直徑是6-8mm。

一較佳實施例之中：該內底邊的內表面是一平面。

一較佳實施例之中：該內底邊的外表面是弧形面并圓滑過渡連接二側邊。

本技術方案與背景技術相比，它具有如下優點：

該內底邊的內表面成型該半球形凹槽，該輻條帽的外表面鼓起形成凸出部，該半球形凹槽可以承載該凸出部，增大輻條帽和車圈的受力面積，從而提高輻條孔周邊的承載能力，有效防止輻條孔周邊位置出現開裂，提高車圈的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1繪示了車圈輻條孔和輻條帽的連接結構的示意圖。

圖2繪示了圖1所示車圈輻條孔和輻條帽的連接結構的縱向剖視示意圖。

圖3繪示了圖1所示車圈輻條孔和輻條帽的連接結構的橫向剖視示意圖(省略輻條帽)。

具體實施方式

請參照圖1至圖3，車圈輻條孔和輻條帽的連接結構，車圈10包括對稱布置的二側邊11、分別對稱連接在二側邊外端邊沿的二剎車邊12、連接在二側邊內端邊沿之間的內底邊13、連接在二剎車邊之間的外底邊14。該外底邊14及二剎車邊12圍成安裝輪胎用的胎槽15。該內底邊13、外底邊14及二側邊11圍成空腔16。該內底邊13設有輻條孔132，該輻條孔132用于安裝輻條20。該內底邊13位于該空腔16內部的內表面的中心位置對應該輻條孔設有半球形凹槽134，該半球形凹槽134與該輻條孔132相連通。安裝時，輻條帽30穿過該輻條孔132，該輻條帽30的外表面鼓起形成球狀的凸出部32，該凸出部32可轉動地設置在該半球形凹槽134當中，該輻條帽30將該輻條20的一端拉緊固定住。

可以理解地，該凸出部32只要有一個與該半球形凹槽134相配的弧形底面，該凸出部32就可以很容易在該半球形凹槽134內轉動，因此，該凸出部32也可以是半球狀，或者是其它近似半球狀的結構。

該輻條孔132偏離該內底邊13的中心位置，該輻條孔132的中軸線經過該半球形凹槽134的球心。該半球形凹槽134的直徑是6-8mm。

該內底邊13的壁厚大于該側邊11的壁厚。該內底邊13的內表面是一平面。該內底邊13的外表面是弧形面并圓滑過渡連接二側邊11。

以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能依此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型專利范圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋的范圍內。