[實用新型]一種鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720681343.8
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN207089306U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾京;鄔平波;戴煥云;蔣詠志;宋燁;高浩
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: B61F3/12
• 分類號: B61F3/12;B61B13/04
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11562
• 代理人: 宋平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于單軌列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為改善城市交通擁堵，適應(yīng)城市化進程，單軌以其獨特的魅力在國外備受好評，其主要優(yōu)點在于：占地面積小，空間利用率高。建設(shè)周期短，造價低，運營費用低。安全舒適，不與其他交通干擾。噪音低，環(huán)境污染小。無電磁波干擾，對居民干擾小。爬坡能力和曲線通過能力好(正線最大坡度，最小曲線半徑100m。但同時，單軌也存在著自身的缺點，橡膠輪阻力大引起大能耗，橡膠輪胎磨損引起的粉塵污染。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)，提高列車運行性能并減少轉(zhuǎn)向架的使用。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)，所述鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)的車體跨坐于軌道梁上方，所述鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)的車體包括：作為列車最前端車輛的單軌頭車，作為列車末端車輛的單軌尾車，以及至少一個位于頭車和尾車之間的中間車輛；

頭車與其相鄰的中間車輛之間、相鄰的中間車輛之間以及尾車與其相鄰的中間車輛之間分別通過鉸接式車鉤相連，頭車和尾車分別獨立設(shè)置有一個轉(zhuǎn)向架a，頭車與其自身所連接的中間車輛之間、尾車與其自身所連接的中間車輛之間、以及相鄰的中間車輛之間均分別公用一個轉(zhuǎn)向架b，轉(zhuǎn)向架b為鉸接式轉(zhuǎn)向架。

進一步，所述的轉(zhuǎn)向架a包括2個空氣彈簧Ⅰ，4個導(dǎo)向輪Ⅰ，4個走行輪Ⅰ，1個構(gòu)架主體Ⅰ和2個穩(wěn)定輪Ⅰ；

構(gòu)架主體Ⅰ的上部設(shè)置有2個左右對稱的空氣彈簧Ⅰ，構(gòu)架主體Ⅰ的上部前后兩側(cè)分別設(shè)置有兩個走行輪Ⅰ，構(gòu)架主體Ⅰ的下部前后兩側(cè)分別設(shè)置有左右對稱布置的兩個導(dǎo)向輪Ⅰ，兩個穩(wěn)定輪Ⅰ分別設(shè)置在構(gòu)架主體Ⅰ底部的左右兩側(cè)，空氣彈簧Ⅰ連接車體和構(gòu)架主體Ⅰ，導(dǎo)向輪Ⅰ與軌道梁的側(cè)面接觸，走行輪Ⅰ與軌道梁的上表面接觸，穩(wěn)定輪Ⅰ位于構(gòu)架主體Ⅰ的下部并且與軌道梁的側(cè)面接觸；

所述轉(zhuǎn)向架b包括：4個空氣彈簧Ⅱ，4個導(dǎo)向輪Ⅱ，4個走行輪Ⅱ，1個構(gòu)架主體Ⅱ和2個穩(wěn)定輪Ⅱ；

構(gòu)架主體Ⅱ的上部設(shè)置有兩組前后對稱的空氣彈簧Ⅱ，每一組空氣彈簧Ⅱ為左右相對稱布置的空氣彈簧Ⅱ，構(gòu)架主體Ⅱ通過兩組空氣彈簧Ⅱ分別與前后兩車體連接，兩個構(gòu)架主體Ⅱ的上部前后兩側(cè)分別設(shè)置有兩個走行輪Ⅱ，構(gòu)架主體Ⅱ的下部前后兩側(cè)分別設(shè)置有左右對稱布置的兩個導(dǎo)向輪Ⅱ，兩個穩(wěn)定輪Ⅱ分別設(shè)置在構(gòu)架主體Ⅱ底部的左右兩側(cè)，空氣彈簧Ⅱ連接車體和構(gòu)架主體Ⅱ，四個空氣彈簧Ⅱ為相鄰兩車體回轉(zhuǎn)提供扭矩，導(dǎo)向輪Ⅱ與軌道梁的側(cè)面接觸，走行輪Ⅱ與軌道梁的上表面接觸，穩(wěn)定輪Ⅱ位于構(gòu)架主體Ⅱ的下部并且與軌道梁的側(cè)面接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的單軌列車相比,采用的是鉸接式單軌列車組成模式，最大特點是中間車輛都采用鉸接結(jié)構(gòu)和相鄰兩車端共用一臺轉(zhuǎn)向架，列車中轉(zhuǎn)向架數(shù)目大為減少，單位列車長度的自重減輕，同時降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型車輛間轉(zhuǎn)向架a的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型轉(zhuǎn)向架b的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為采用本實用新型過小曲線示意圖。

圖5為傳統(tǒng)單軌轉(zhuǎn)向架過小曲線示意圖；

圖6為鉸接式車鉤結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。

如圖1-圖6所示，本實用新型實施例提供的一種鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)，所述鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)的車體跨坐于軌道梁上方，所述鉸接跨坐式單軌列車結(jié)構(gòu)的車體包括：作為列車最前端車輛的單軌頭車1，作為列車末端車輛的單軌尾車6，以及至少一個位于頭車和尾車之間的中間車輛2；

由圖1示出單軌列車布置，頭車1與其相鄰的中間車輛之間、相鄰的中間車輛之間以及尾車2與其相鄰的中間車輛之間分別通過鉸接式車鉤5相連，頭車1和尾車2分別獨立設(shè)置有一個轉(zhuǎn)向架a3，頭車1與其自身所連接的中間車輛之間、尾車2與其自身所連接的中間車輛2之間、以及相鄰的中間車輛之間均分別公用一個轉(zhuǎn)向架b4，轉(zhuǎn)向架b4為鉸接式轉(zhuǎn)向架。

在本實用新型實施例中，轉(zhuǎn)向架a3包括2個空氣彈簧Ⅰ3a，4個導(dǎo)向輪Ⅰ3b，4個走行輪Ⅰ3c，1個構(gòu)架主體Ⅰ3d和2個穩(wěn)定輪Ⅰ3e；