[實用新型]一種快速公交站用站臺板

有效

• 申請號: 201720675465.6
• 申請日: 2017-06-12
• 公開（公告）號: CN207079493U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 熊敏;魏敏;喻斌
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團特種專用車有限公司
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及板材領域，具體一種快速公交站臺用站臺板。

背景技術

快速公交系統簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理（集成調度系統），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，現有的快速公交站臺用站臺板防滑性能不佳，雨天時易造成老人和小孩摔倒，同時站臺板無緩沖裝置，乘客下車瞬間腳部著地舒適感較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種快速公交站臺用站臺板，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種快速公交站臺用站臺板，包括基板、防銹層、防水層、耐磨層、引水槽、緩沖裝置 、防滑棱和反光涂層，所述基板為金屬鋼板，基板下側固定安裝有若干個緩沖裝置，緩沖裝置內部安裝有減震彈簧，可為下車乘客提供緩沖作用，提高下車的舒適度；所述基板上表面涂有防銹層,基板表面設有防銹層防止板材腐蝕，影響基板壽命，所述防銹層上設有防水層,從而隔離空氣中的水分，避免遭到水粉侵襲而生銹，起到雙重保護的作用；所述防水層上設有耐磨層，耐磨層表面為粗糙面，且表面均勻分布有凹坑，所述耐磨層表面還開有若干引水槽，引水槽深度從中間向兩側逐漸加深，引水槽深度為1-3mm,雨天時，引水槽可將雨水從引水槽中引出，避免雨水過多而造成路滑，所述耐磨層上表面還設有防滑棱，提高腳底與地面的摩擦力，避免乘客摔倒，防滑棱成箭頭式，防滑棱上還涂有反光涂層，當晚上光線較為昏暗時，防滑棱可起到指引作用。

作為本實用新型進一步的方案：所述基板厚度為30-32mm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述防銹層厚度為0.5-1mm,防銹層上的涂料為透明三防漆，透明三防漆主要的成膜物質為聚氨酯樹脂。

作為本實用新型再進一步的方案：所述防水層涂料為水性瀝青基涂料，防水層厚度為0.2-0.4mm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述耐磨層為氧化鋁耐磨陶瓷層，耐磨層厚度4-5mm，耐磨層表面為粗糙面，且表面均勻分布有凹坑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：基板下側固定安裝有若干個緩沖裝置，緩沖裝置內部安裝有減震彈簧，可為下車乘客提供緩沖作用，提高下車的舒適度；設置防銹層和防水層為基板提供雙重保護，防止基板被腐蝕；雨天時，引水槽可將雨水從引水槽中引出，避免雨水過多而造成路滑；防滑棱提高腳底與地面的摩擦力，避免乘客摔倒，同時防滑棱成箭頭式，防滑棱上還涂有反光涂層，當晚上光線較為昏暗時，防滑棱可起到指引作用。

附圖說明

圖1為一種快速公交站臺用站臺板的結構示意圖。

圖2為一種快速公交站臺用站臺板中防滑棱的俯視結構示意圖。

圖中：1-基板、2-防銹層、3-防水層、4-耐磨層、5-引水槽、6-緩沖裝置、7-防滑棱、8-反光涂層。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-2，一種快速公交站臺用站臺板，包括基板1、防銹層2、防水層3、耐磨層4、引水槽5、緩沖裝置6 、防滑棱7和8，所述基板1為金屬鋼板，厚度為30-32mm,基板1下側固定安裝有若干個緩沖裝置6，緩沖裝置6內部安裝有減震彈簧，可為下車乘客提供緩沖作用，提高下車的舒適度；所述基板1上表面涂有防銹層2,防銹層2厚度為0.5-1mm,2上的涂料為透明三防漆，透明三防漆主要的成膜物質為聚氨酯樹脂，基板1表面設有防銹層2防止板材腐蝕，影響基板1壽命，所述防銹層2上設有防水層3，防水層3涂料為水性瀝青基涂料，防水層3厚度為0.2-0.4mm,從而隔離空氣中的水分，避免1遭到水粉侵襲而生銹，起到雙重保護的作用；所述防水層3上設有耐磨層4，耐磨層4為氧化鋁耐磨陶瓷層，耐磨層4厚度4-5mm,耐磨層4表面為粗糙面，且表面均勻分布有凹坑，所述耐磨層4表面還開有若干引水槽5，引水槽5深度從中間向兩側逐漸加深，引水槽5深度為1-3mm,雨天時，引水槽5可將雨水從引水槽5中引出，避免雨水過多而造成路滑，所述耐磨層4上表面還設有防滑棱7，提高腳底與地面的摩擦力，避免乘客摔倒，防滑棱7成箭頭式，防滑棱7上還涂有反光涂層8，當晚上光線較為昏暗時，防滑棱7可起到指引作用。