[實用新型]一種可提供輔助動力的車用緩速器系統

有效

• 申請號: 201720671996.8
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN206968409U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 王慶斌;賴楚項;李繁星
• 申請（專利權）人: 蘇州朗高電機有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L11/00
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙)32246
• 代理人: 王凱

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電機緩速儲能結構領域，特別是涉及一種可提供輔助動力的車用緩速器系統。

背景技術

發動機排氣制動在用設置在排氣通道內的排氣節流閥阻塞發動機排氣通道，以增加發動機內進氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的；發動機壓縮制動是使發動機在壓縮行程中作為吸收功率的空氣壓縮機，在壓縮行程接近上止點時，控制裝置打開排氣閥，使被壓縮的空氣經排氣總管排出。發動機排氣、壓縮制動過程中要依賴排氣閥來實現，排氣閥安裝在發動機上，不能很好的檢測和維護，如果排氣閥出現故障，緩速器的減速制動將受到影響。同時發動機發出的動能均在發動機活塞壓縮、排氣等消耗了，沒能轉化為可再利用的能量。

液力緩速器是靠工作液摩擦和定子的沖擊轉化為熱能再通過循環冷取水將熱量散發掉。除了車輛行駛動力不能回收再利用外，還要設置相應的容納工作液及冷卻水的容器和管路，結構較為復雜。

電渦流緩速器工作時由汽車蓄電池通入電流而產生磁場，在轉子中引起電渦流，渦流磁場對轉子產生制動轉矩，電渦流產生的熱通過強制對流散出。除了車輛行駛的動能不能被回收利用外，電渦流緩速器的工作還需要車輛蓄電池給予供電，進一步消耗了電能。從環保節能的角度來講不是最優選擇。

上述是無論是利用發動機排氣、壓縮制動，還是液力摩擦緩速亦或者電渦流緩速，均是將車輛行駛過程中的動能通過傳遞或者轉換成無功能量及發熱做了無謂的消耗。同時不同的緩速器因為其制動原理也存在著一定的缺點和局限性。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種可提供輔助動力的車用緩速器系統，解決了電動汽車電機在減速過程中的能力損耗問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是提供一種可提供輔助動力的車用緩速器系統，包括變速箱、傳動法蘭、永磁電機、動力電纜、動力電池、信號傳輸線和控制器；所述變速箱的一端連接所述傳動法蘭；所述控制器通過信號傳輸線來控制所述永磁電機；所述動力電池和永磁電機之間通過動力電纜來連接；所述控制器包括可進行相互切換的：電機控制單元和發電機控制單元；所述電機控制單元通過信號傳輸線控制所述永磁電機進入電機模式；所述發電機控制單元通過信號傳輸線控制所述永磁電機進入發電機模式。

優選的是，所述變速箱的一端設有法蘭板；所述永磁電機通過所述傳動法蘭連接至所述法蘭板上。

本實用新型的有益效果是：提供一種可提供輔助動力的車用緩速器系統，不僅能夠高效、迅速的實現車輛的減速制動，同時能夠將車輛的動能轉化儲存再利用；在車輛爬坡加速時將轉化儲存的電能轉化為機械能為車輛行駛提供輔助動力。該實用新型不僅具備良好的減速制動功能，同時還具有能量回收再利用的節能效果。

附圖說明

圖1是本實用新型一種可提供輔助動力的車用緩速器系統的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、變速箱；2、傳動法蘭；3、永磁電機；4、動力電纜；5、動力電池；6、信號傳輸線；7、控制器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱附圖1，本實用新型實施例包括：

一種可提供輔助動力的車用緩速器系統，包括變速箱1、傳動法蘭2、永磁電機3、動力電纜4、動力電池5、信號傳輸線6和控制器7；所述變速箱1的一端連接所述傳動法蘭2；所述控制器7通過信號傳輸線6來控制所述永磁電機3；所述動力電池5和永磁電機3之間通過動力電纜4來連接；所述控制器7包括可進行相互切換的：電機控制單元和發電機控制單元；所述電機控制單元通過信號傳輸線6控制所述永磁電機3進入電機模式；所述發電機控制單元通過信號傳輸線6控制所述永磁電機3進入發電機模式。所述變速箱1的一端設有法蘭板；所述永磁電機3通過所述傳動法蘭2連接至所述法蘭板上。

永磁電機3通過傳動法蘭2連接安裝車輛的變速箱1的一端，控制器7、動力電池5與永磁電機3通過動力電纜4和信號傳輸線6進行連接及控制。當車輛行駛中需要進行減速制動時控制器控制永磁電機以發電機模式工作，永磁電機3將變速箱1傳遞過來的機械轉矩轉化為電能，電能通過動力線纜4傳輸到動力電池5儲存起來。