[實用新型]REPS轉向器從動輪和REPS轉向器傳動結構

有效

• 申請號: 201720668230.4
• 申請日: 2017-06-09
• 公開（公告）號: CN207241798U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 吳偉;李廣;王超;戴荷怡
• 申請（專利權）人: 杭州世寶汽車方向機有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D5/04
• 代理公司: 杭州知通專利代理事務所(普通合伙)33221
• 代理人: 姚宇吉

技術領域

本實用新型涉及車輛控制設備，特別是一種REPS轉向器從動輪和REPS轉向器傳動結構。

背景技術

在汽車駕駛過程中，為了避免不同工況導致汽車方向轉動扭力過大導致無法及準確有效地對車輛進行控制，轉向器上大多設有EPS(Electric Power Steering，電動助力轉向系統)。EPS可以很容易地實現在車速不同時提供電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時穩定可靠。

根據電機在轉向器中的耦合位置，EPS可分為三類，其中電機直接將助力施加在齒條上的叫做REPS(Rack Electric Power Steering，齒條電動助力轉向)。REPS轉向器的電機上設有主動輪，轉向器的齒條通過齒條上的螺紋部分和皮帶輪傳動連接，主動輪和皮帶輪通過傳動帶傳動并最終將動力輸出到齒條上，通過帶動齒條的來回移動實現對車輛的轉向操控進行輔助。為避免傳動帶在轉向器運轉的過程中橫向竄動脫出，在主動輪和皮帶輪端部設有擋圈進行阻擋。

問題在于，傳動帶橫向竄動不停地對從動輪上的擋圈施加作用力，導致擋圈出現形變、拉脫的問題。同時，擋圈采用鉚釘或螺栓固定，需要在主動輪和從動輪上開設釘孔，導致主動輪和從動輪的結構強度減弱。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供了一種REPS轉向器從動輪和REPS轉向器傳動結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種REPS轉向器從動輪，包括：皮帶輪和帶輪擋環；所述帶輪擋環為空心圓柱狀，套裝在皮帶輪外側；所述帶輪擋環設置在皮帶輪端部。

因為帶輪擋環為空心圓柱狀，帶輪擋環的兩端面之間的側壁相比于現有的擋圈具有更厚的厚度。當帶輪擋環裝配在皮帶輪端部用于阻擋傳動帶在運轉過程中的橫向竄動時，帶輪擋環的受力是沿著帶輪擋環的軸向方向，由于該方向上的側壁厚度較現有擋圈更厚，具有更好的結構強度，因此帶輪擋環不易發生受力形變及拉脫的問題，保證了傳動帶的穩定運轉。

于本實用新型一實施例中，所述帶輪擋環與皮帶輪之間為過盈孔軸配合。

帶輪擋環和皮帶輪之間采用鉚釘螺栓等方式固定，必然會開有釘孔或者螺栓孔，降低了零部件的結構強度。采用過盈配合，依靠帶輪擋環和皮帶輪之間的壓力產生的摩擦力固定連接，既實現了帶輪擋環和皮帶輪之間的連接安裝，又保證了零部件的結構強度不減弱。

于本實用新型一實施例中，所述皮帶輪外表面設有環狀臺階，所述皮帶輪在環狀臺階處分為大環部分和小環部分，所述帶輪擋環安裝在小環部分上；所述帶輪擋環外徑大于大環部分的外徑，內徑小于大環部分的外徑。

在實際使用中，為兼顧配件的通用性和不同使用情況的需求，往往使用相同尺寸的主動輪，而將從動輪制造成多種不同齒數、寬度規格以匹配不同傳動比和不同傳動帶寬度的要求。設置環狀臺階后，根據需要選擇好皮帶輪后，直接將帶輪擋環套入抵住環狀臺階，即可保證帶輪擋環的準確定位，避免因為帶輪擋環設置位置不對導致傳動帶在運轉過程中竄動或擠壓。

本實用新型還提供一種REPS轉向器傳動結構，包括上述的REPS轉向器從動輪，還包括主動輪和傳動帶，所述傳動帶包覆在主動輪和從動輪上，用于將主動輪的轉動傳遞給從動輪。

于本實用新型一實施例中，所述主動輪端部設有帶輪擋圈。

于本實用新型一實施例中，所述帶輪擋環和帶輪擋圈分別位于傳動帶兩側。

帶輪擋環和帶輪擋圈可以保證傳動帶在運轉過程中一直穩定包覆在主動輪和從動輪上，避免出現滑脫問題。在主動輪上設置帶輪擋圈，在從動輪上設置帶輪擋環，且分別設置在傳動帶的兩側，每側只需安裝一個阻擋結構就可以限制住傳動帶的竄動，減少了阻擋結構的安裝數量，節約了加工工時和加工成本。

于本實用新型一實施例中，所述從動輪和主動輪上設有波形齒，所述傳動帶上設有凹凸結構，所述波形齒和凹凸結構之間嚙合。

波形齒和凹凸結構嚙合，主動輪跟從動輪在和傳動帶的運轉過程中不易打滑，使助力轉向器的輔助調節更加精準高效。

附圖說明

圖1是本實用新型REPS轉向器與齒條的連接關系示意圖；

圖2是本實用新型REPS轉向器傳動結構示意圖；

圖3是圖2中A-A剖視示意圖；

圖4是圖3中B部分放大示意圖；

圖5是圖3中C部分放大示意圖。

圖中各附圖標記為：