[實用新型]一種車輛減震裝置

有效

• 申請號: 201720664970.0
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN206845779U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 鄧祿成;劉洪國
• 申請（專利權）人: 新疆沙漠虎特種車輛科技有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/06;F16F9/16;F16F9/32;F16F9/38;F16F9/44
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

1.一種車輛減震裝置，其特征在于，包括:油缸機構、氣囊機構和油壓控制機構；

所述油缸機構包括：工作缸、第一活塞、活塞缸、第二活塞和活塞桿；

所述活塞缸的一端插入所述工作缸的內部，并與所述第一活塞連接；

所述第一活塞的下方與所述工作缸形成第一油腔；所述第一油腔上設置有油液流通口，用于所述第一油腔的油液進出；

所述活塞缸為空腔結構；

所述活塞桿的一端插入所述活塞缸的內部，并與所述第二活塞連接；

所述活塞桿上設有通孔；所述通孔沿所述活塞桿的軸向設置；

所述第二活塞的下方與所述活塞缸形成第二油腔；

所述氣囊機構包括：氣囊底座、氣囊本體和氣囊連接座；

所述氣囊底座設置在所述活塞缸的另一端；

所述氣囊連接座設置在所述活塞桿的另一端；

所述氣囊本體的一端設置在所述氣囊底座上，另一端設置在所述氣囊連接座上；所述氣囊本體上設置有氣體流通口；

所述油壓控制機構包括：油管、儲油罐和阻尼調節閥；

所述油管的一端與所述通孔連通，另一端與所述儲油罐連通；所述儲油罐通過所述油管與所述第二油腔連通；

所述阻尼調節閥設置在所述油管上。

2.根據權利要求1所述的車輛減震裝置，其特征在于，

所述油管上設置有電控液壓單向閥，用于可選擇地控制油液從所述儲油罐向所述第二油腔回流。

3.根據權利要求1所述的車輛減震裝置，其特征在于，

所述阻尼調節閥包括：固定油盤、殼體、活動油盤、復位機構和驅動機構；

所述固定油盤上設置有兩個通油孔；

所述殼體固定地設置在所述固定油盤上；

所述驅動機構固定地設置在所述殼體上；

所述活動油盤的一側與所述固定油盤貼合，另一側固定地設置有連接柄；所述連接柄插裝在所述驅動機構上，能夠相對所述驅動機構軸向滑動，被所述驅動機構驅動轉動；

所述活動油盤上對稱地設置有漸變油孔；所述漸變油孔與所述通油孔對應設置；所述漸變油孔的寬度逐漸變化；通過所述漸變油孔與所述通油孔的重合通道的變化來調節油液的流體量；

所述復位機構設置在所述活動油盤與所述殼體之間，用于將所述活動油盤復位至所述固定油盤上；

所述殼體為兩個；兩個所述殼體對稱地設置在所述固定油盤的兩側；所述殼體上設置有油液進出口；

所述活動油盤為兩個，兩個所述活動油盤對稱地設置在所述固定油盤的兩側；

所述復位機構為兩個，兩個所述復位機構對稱地設置在所述固定油盤的兩側；

所述驅動機構為兩個，兩個所述驅動機構對稱地設置在所述固定油盤的兩側。

4.根據權利要求3所述的車輛減震裝置，其特征在于，

所述驅動機構包括：驅動電機和驅動卡件；

所述驅動電機固定地設置在所述殼體上；所述驅動卡件能夠轉動地設置在所述殼體上；所述驅動卡件的一端設置有卡槽；所述卡槽用于卡接所述連接柄；所述連接柄能夠在所述卡槽中，相對所述卡槽軸向滑動；

所述驅動卡件的另一端與所述驅動電機傳動連接。

5.根據權利要求4所述的車輛減震裝置，其特征在于，

所述驅動卡件還包括：第一軸體、第二軸體和第三軸體；

所述第一軸體、第二軸體和第三軸體依次設置；所述第三軸體的直徑大于所述第二軸體；所述第二軸體的直徑大于所述第一軸體；

所述第一軸體的一端與所述驅動電機傳動連接，另一端與所述第二軸體固定連接；

所述第三軸體的一端與所述第二軸體的另一端固定連接，所述第三軸體的另一端與所述卡槽固定連接；

所述第二軸體能夠轉動地設置在所述殼體上，與所述殼體之間設置有密封圈；

所述第三軸體設置在所述殼體內，用于防止所述第二軸體滑出所述殼體；

所述殼體還包括：殼體蓋；所述殼體蓋固定地設置在所述殼體的端部；

所述第一軸體能夠轉動地設置在所述殼體蓋上，被所述殼體蓋限制，防止所述第一軸體向所述殼體外滑動。

6.根據權利要求1所述的車輛減震裝置，其特征在于，

所述氣囊本體的頂部設置有氣囊加強座；所述氣囊加強座與所述氣囊本體一體化設置；

所述氣囊加強座套裝在所述活塞桿上，與所述活塞桿固定連接；所述氣囊加強座與所述活塞桿之間設置有密封墊。