[實(shí)用新型]一種運(yùn)輸重型貨物的橋式凹板及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720662612.6
• 申請日: 2017-06-08
• 公開（公告）號: CN206765889U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛仲杰;詹立勤;于金波;張少軍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B60P7/06
• 代理公司: 上海驍象知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31315
• 代理人: 趙俊寅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公路運(yùn)輸超大件重型貨物技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)輸重型貨物的橋式凹板，用于解決公路運(yùn)輸超大件重型貨物運(yùn)輸難的問題，專門用于運(yùn)輸超高超重大件運(yùn)輸?shù)奶胤N設(shè)備。

背景技術(shù)

國內(nèi)超大件的運(yùn)輸任務(wù)，對于國有大型工程有著非常重要的意義，否則將會制約國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，超大件運(yùn)輸對公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囋絹碓酱螅黝惤?jīng)典的大型運(yùn)輸案例層出不窮。現(xiàn)有的運(yùn)輸工具主要依靠液壓掛車、凹板、橋架等等來完成大件運(yùn)輸任務(wù)，隨著超大件尺寸與重量越來越大，現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備逐漸逐漸對超大件運(yùn)輸有些力不從心。

(一)采用液壓掛車運(yùn)輸方式，可以根據(jù)運(yùn)輸貨物的重量與尺寸來選擇合適的軸線數(shù)量，基本上可以滿足各種超重型貨物運(yùn)輸，主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸超高型重型貨物時(shí)，運(yùn)輸貨物貨臺最低高度由液壓軸線車最低高度決定，最低貨臺高度為900mm左右，嚴(yán)重制約運(yùn)輸貨物的高度。

(二)采用凹板運(yùn)輸方式，雖然可以滿足各種超高型重型貨物的運(yùn)輸，還是存在不少缺點(diǎn)：1)凹板需要與液壓軸線車連接，整體轉(zhuǎn)彎半徑大；2) 當(dāng)承載200噸以上貨物時(shí)，需要增加輔助支撐梁，安裝拼接繁瑣；3)需要調(diào)節(jié)凹板做預(yù)拱度，否則滿載時(shí)液壓軸線車上翹嚴(yán)重。

(三)采用橋架運(yùn)輸方式，滿足運(yùn)輸各種超高型重型貨物的運(yùn)輸要求，缺點(diǎn)：1)整個(gè)橋架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拼接組裝繁瑣；2)制造成本比較高；3)操作相對于其它運(yùn)輸設(shè)備復(fù)雜。

應(yīng)該注意，上面對技術(shù)背景的介紹只是為了方便對本申請的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的說明，并方便本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解而闡述的。不能僅僅因?yàn)檫@些方案在本申請的背景技術(shù)部分進(jìn)行了闡述而認(rèn)為上述技術(shù)方案為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)輸重型貨物的橋式凹板及裝置，克服現(xiàn)有各種運(yùn)輸設(shè)備的局限性，結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)、通過性好、有利于液壓軸線車均載受力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)輸重型貨物的橋式凹板,其特征是：包括前均載梁、后均載梁、前支撐梁、后支撐梁和中間凹板，中間凹板位于前支撐梁與后支撐梁之間，且中間凹板的兩端分別通過凹板拼接裝置連接前支撐梁與后支撐梁，前均載梁通過支撐裝置轉(zhuǎn)動連接在前支撐梁的前端下側(cè)，后均載梁通過支撐裝置轉(zhuǎn)動連接在后支撐梁的后端下側(cè)。

所述前均載梁與后均載梁的兩側(cè)分別設(shè)有用于固定連接液壓軸線車的均載梁固定裝置。

所述后均載梁與后支撐梁之間設(shè)有滑靴。

所述前均載梁與前支撐梁之間設(shè)有滑靴。

兩組所述滑靴對稱設(shè)置在支撐裝置的兩側(cè)。

所述后均載梁與后支撐梁之間設(shè)有輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

所述輔助轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對稱設(shè)置在支撐裝置兩側(cè)的液壓缸，液壓缸的一端與后支撐梁轉(zhuǎn)動連接，另一端與后均載梁轉(zhuǎn)動連接。

所述支撐裝置為球鉸接機(jī)構(gòu)。

一種運(yùn)輸重型貨物的裝置，其特征是：包括前液壓軸線車、后液壓軸線車、鵝頸和橋式凹板，前均載梁固定在前液壓軸線車上側(cè)，后均載梁固定在后液壓軸線車上側(cè)，鵝頸固定在前液壓軸線車前側(cè)，中間凹板位于前液壓軸線車與后液壓軸線車之間。

所述前均載梁固定在前液壓軸線車中部，前均載梁兩側(cè)通過均載梁固定裝置與前液壓軸線車的兩側(cè)固定連接；后均載梁固定在后液壓軸線車中部，后均載梁兩側(cè)通過均載梁固定裝置與后液壓軸線車的兩側(cè)固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過新穎的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型利用前均載梁和后均載梁將重量均勻施加在液壓軸線車上，有利于液壓軸線車均載受力。整個(gè)橋式凹板的總變形是由前后支撐梁和中間凹板的組合變形，便于對變形的控制。

本實(shí)用新型綜合現(xiàn)有超大件重型貨物運(yùn)輸設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)以及克服現(xiàn)有各種運(yùn)輸設(shè)備的局限性，從而開發(fā)一種新型運(yùn)輸設(shè)備，解決超大件重型運(yùn)輸難的問題。橋式凹板有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1)承載能力強(qiáng)，承載能力能夠達(dá)到 400噸級；2)中間凹板的高度僅350mm，最低時(shí)能貼近地面行走；3)橋式凹板不與液壓軸線車端梁連接，液壓軸線車可以單獨(dú)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向半徑小，提高橋式凹板的通過性能；4)整體結(jié)構(gòu)簡單，無需調(diào)節(jié)橋式凹板拱度，拆卸組裝以及運(yùn)輸方便；5)通過均載梁作用，橋式凹板作用于液壓軸線車中間位置，有利于液壓軸線車均載受力。

參照后文的說明和附圖，詳細(xì)公開了本申請的特定實(shí)施方式，指明了本申請的原理可以被采用的方式。應(yīng)該理解，本申請的實(shí)施方式在范圍上并不因而受到限制。在所附權(quán)利要求的精神和條款的范圍內(nèi)，本申請的實(shí)施方式包括許多改變、修改和等同。