[實用新型]一種鋁節叉

有效

• 申請號: 201720654767.5
• 申請日: 2017-06-07
• 公開（公告）號: CN207060140U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 何建月
• 申請（專利權）人: 永嘉縣正菱機械科技股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20;B62D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車防碰撞中間總成部件，特別是涉及一種鋁節叉。

背景技術

目前，汽車防碰撞中間軸總成是汽車轉向系統中重要的部件之一，而中間軸總成的吸能效果關系到駕駛員的生命安全，但是，現有的汽車防碰撞中間軸總成由于其防碰撞結構的原因，不能在裝配時進行在線檢測、控制碰撞吸能保護的壓潰力和滑動，運動中的減震效果不佳，不能很好地起到防碰撞作用，提高安全性能。

而現有的鋁節叉由于結構不夠堅固，在長期使用過程中容易變形，使用壽命短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的上述問題，提出一種鋁節叉。本實用新型結構簡單且穩固，不易變形，能直接滿足高精準度的安裝需求，從而延長了汽車防碰撞中間軸總成的使用壽命，節約了生產成本和維護成本。

本實用新型采用以下技術方案來實現：

一種鋁節叉，其特征在于：包括叉頭，所述叉頭設有兩條對稱的壁，每個壁上設有軸承孔，所述叉頭的中部設有通孔Ⅰ，所述叉頭設有與通孔Ⅰ連通的鍵槽，所述叉頭上海設有與通孔Ⅰ相互垂直的通孔Ⅱ，叉頭的兩側對稱設有凹臺，通孔Ⅱ的出口分別位于兩個凹臺上，位于軸承孔的出口處設有銑削段，位于通孔Ⅱ的出口處設有銑削段。

所述叉頭上設有三條平行設置的環槽。

所述兩條環槽的橫截面均為矩形。

所述兩條環槽的橫截面均為弧形。

所述兩條環槽的橫截面均為v形。

本實用新型與現有技術相比，其優點在于：

1、本實用新型采用包括叉頭，所述叉頭設有兩條對稱的壁，每個壁上設有軸承孔，所述叉頭的中部設有通孔Ⅰ，所述叉頭設有與通孔Ⅰ連通的鍵槽，所述叉頭上海設有與通孔Ⅰ相互垂直的通孔Ⅱ，叉頭的兩側對稱設有凹臺，通孔Ⅱ的出口分別位于兩個凹臺上，位于軸承孔的出口處設有銑削段，位于通孔Ⅱ的出口處設有銑削段；結構簡單且穩固，不易變形，能直接滿足高精準度的安裝需求，從而延長了汽車防碰撞中間軸總成的使用壽命，節約了生產成本和維護成本。

2、本實用新型采用叉頭上設有三條平行設置的環槽，在滿足效率和堅韌度的基礎上，還能降低生產成本。

3、本實用新型采用每條環槽的橫截面均為矩形、弧形或v形，在滿足效率和堅韌度的基礎上，還能進一步增加結構的穩固性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖5為圖2和圖4的B-B剖示圖。

附圖標記：1、叉頭，2、壁，3、軸承孔，4、通孔Ⅰ，5、鍵槽，6、通孔Ⅱ，7、凹臺， 8、環槽。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

實施例1：

如圖1、2和5所示，一種鋁節叉，包括叉頭，所述叉頭1設有兩條對稱的壁2，每個壁2上設有軸承孔3，所述叉頭1的中部設有通孔Ⅰ4，所述叉頭1設有與通孔Ⅰ4連通的鍵槽5，所述叉頭1上設有與通孔Ⅰ4相互垂直的通孔Ⅱ6，叉頭1的兩側對稱設有凹臺7，通孔Ⅱ6的出口分別位于兩個凹臺7上，位于軸承孔3的出口處設有銑削段，位于通孔Ⅱ6的出口處設有銑削段。

本實施例中，所述每條環槽8的橫截面均為矩形。

實施例2：

如圖3、4和5所示，一種鋁節叉，包括叉頭，所述叉頭1設有兩條對稱的壁2，每個壁2上設有軸承孔3，所述叉頭1的中部設有通孔Ⅰ4，所述叉頭1設有與通孔Ⅰ4連通的鍵槽5，所述叉頭1上設有與通孔Ⅰ4相互垂直的通孔Ⅱ6，叉頭1的兩側對稱設有凹臺7，通孔Ⅱ6的出口分別位于兩個凹臺7上，位于軸承孔3的出口處設有銑削段，位于通孔Ⅱ6的出口處設有銑削段。

本實施例中，所述叉頭1上設有三條平行設置的環槽8。

本實施例中，所述每條環槽8的橫截面均為矩形。

實施例3：

與實施例1、實施例2的不同之處在于：每條環槽8的橫截面均為弧形。

實施例4：

與實施例1、實施例2、實施例3的不同之處在于：所述每條環槽8的橫截面均為v形。

本實用新型不限于上述實施例，根據本實用新型的技術方案得到的其它實施例均應落入本實用新型的保護范圍內。并且，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，做出若干改進和潤飾，均應視為落入本實用新型的保護范圍內。