[實(shí)用新型]一種列車牽引及制動控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720646234.2
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN207045159U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫幫成;齊洪峰;陳吉超;王軼歐
• 申請（專利權(quán)）人: 中車工業(yè)研究院有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L11/00;B60L11/18;B60L7/14;B60L7/26
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 王瑩

1.一種列車牽引及制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：分別設(shè)置在目標(biāo)站臺范圍內(nèi)的上行及下行路段的兩個(gè)牽引及制動動力單元、分別設(shè)置在所述上行及下行路段內(nèi)的路基上的定子線圈、分別設(shè)置在上行及下行列車上的轉(zhuǎn)子反應(yīng)板；

同一路段內(nèi)的所述牽引及制動動力單元與定子線圈連接，使得所述牽引及制動動力單元控制所述定子線圈與對應(yīng)的列車上的轉(zhuǎn)子反應(yīng)板相互作用，實(shí)現(xiàn)對該列車的牽引及制動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述牽引及制動動力單元均包括：設(shè)置在站臺路段的上行及下行路段兩側(cè)的變流器組，以及，與所述變流器組連接的整流變壓器；

所述變流器組與同一路段內(nèi)的所述定子線圈連接，且所述變流器組均連接至地面儲能單元。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述整流變壓器與同一路段內(nèi)的所述變流器組之間設(shè)有開關(guān)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述變流器組中均至少包括兩個(gè)變流器；

各所述變流器均與同一路段中的所述整流變壓器連接，以及，各所述變流器與同一路段中的所述定子線圈連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子反應(yīng)板設(shè)置在列車的各轉(zhuǎn)向架的底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：設(shè)置在列車上的永磁電機(jī)組、與所述永磁電機(jī)組連接的車載雙向DC/AC逆變器，以及，車載儲能單元；

所述永磁電機(jī)組與所述車載雙向DC/AC逆變器連接，且所述車載雙向DC/AC逆變器和車載儲能單元均連接至列車直流母線，其中，所述列車直流母線與直流變換器及車載設(shè)備連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載儲能單元包括超級電容器組、蓄電池組，以及，與所述蓄電池組連接的雙向DC/DC變換器；

所述超級電容器組和雙向DC/DC變換器分別連接至所述列車直流母線。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置在同一列車上的所述永磁電機(jī)組為一組或兩組，且每組所述永磁電機(jī)組中均包括至少兩個(gè)永磁電機(jī)；

相應(yīng)的，

設(shè)置在同一列車上的所述永磁電機(jī)組為一組時(shí)，該一組永磁電機(jī)組設(shè)置在列車的其中一個(gè)端車廂的第二轉(zhuǎn)向架上；

設(shè)置在同一列車上的所述永磁電機(jī)組為兩組時(shí)，該兩組永磁電機(jī)組分別設(shè)置在列車的兩個(gè)端車廂的第二轉(zhuǎn)向架上；

其中，所述端車廂為列車兩端車頭及車尾處的車廂，所述第二轉(zhuǎn)向架設(shè)置在端車廂底部、且靠近相鄰車廂的位置處。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：車載列車運(yùn)行控制單元，所述車載列車運(yùn)行控制單元與所述車載雙向DC/AC逆變器連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：地面列車綜合運(yùn)行控制單元；

所述地面列車綜合運(yùn)行控制單元與所述車載列車運(yùn)行控制單元通信連接；

所述地面列車綜合運(yùn)行控制單元連接所述牽引及制動動力單元。