[實用新型]一種型鋼混凝土組合梁柱節點結構

有效

• 申請號: 201720644366.1
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206928439U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 王超;吳立鵬;熊永華;彭定新;肖云
• 申請（專利權）人: 武漢市政工程設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E04B1/58
• 分類號: E04B1/58
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 陳衛

技術領域

本實用新型涉及公共交通建設技術領域，具體涉及一種型鋼混凝土組合梁柱節點結構。

背景技術

地鐵是指在地下運行的城市軌道交通系統，隨著城市軌道交通系統的發展，地鐵有時會因建造環境而將部分路線鋪設在高架上。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。

在現有技術中，由于地下建筑需要承載地表建筑重量、車輛行駛負荷以及地基土層壓力，為了保證地下建筑的結構強度，一般會在地下建筑內部布置較多的承重結構，利用承重結構對上層荷載進行支撐。

在承重結構之間、并位于承重結構的頂部設置承重梁，承重結構內部為鋼筋，在鋼筋外澆筑有混凝土，承重梁搭建在承重結構的頂部，傳統地下建筑構架存在如下缺陷：1、承重結構如果受到的偏壓較大，則會造成變形過大，嚴重時可能會出現承重結構斷裂，造成地下建筑構架局部崩塌；2、如果承重梁受到的負載較大，由于鋼筋混凝土結構承載力較差，承重梁會發生嚴重變形，容易造成承重梁與承重結構連接位置的斷裂。

實用新型內容

本實用新型提供一種型鋼混凝土組合梁柱節點結構，旨在至少一定程度上克服現有技術中存在的缺陷。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種型鋼混凝土組合梁柱節點結構，其包括承重柱主體及梁主體，所述承重柱主體包括由鋼材預制成型的長筒體，所述長筒體豎直設置且其內具有混凝土澆筑填充而成的內芯，所述長筒體上部固定設置有構架連接法蘭；所述梁主體包括水平設置的主體鋼骨，所述主體鋼骨外圍均勻間隔固定連接有多根與其平行的主體鋼筋，所述主體鋼骨的端部及主體鋼筋的端部均與所述構架連接法蘭固定連接。

進一步，所述構架連接法蘭包括上層加強環板、下層加強環板及多根豎向箍筋，所述上層加強環板水平固定在所述長筒體的頂端，所述上層加強環板下方設置有與其平行并間隔開的所述下層加強環板，所述下層加強環板套設在所述長筒體上，所述上層加強環板與下層加強環板的外邊緣通過多根均勻間隔設置的所述豎向箍筋固定連接；所述主體鋼筋包括固定連接于所述主體鋼骨頂部的上層鋼筋、固定連接于所述主體鋼骨兩側的側翼鋼筋以及固定連接于所述主體鋼骨底部的下層鋼筋，所述上層鋼筋的一端與所述上層加強環板固定連接，所述側翼鋼筋的一端與所述外加勁肋板固定連接，所述下層鋼筋的一端與所述下層加強環板固定連接。

進一步，所述長筒體的外壁上固定連接有安裝環板，所述下層加強環板位于所述安裝環板上方并與其固定連接。

進一步，所述長筒體內壁上均勻間隔設置有多個內加勁肋板，所述內加勁肋板豎直設置。

進一步，所述長筒體外壁與所述豎向箍筋之間固定連接有外加勁肋板，所述外加勁肋板豎直設置，所述外加勁肋板的上端與所述上層加強環板固定連接，所述外加勁肋板的下端與所述下層加強環板固定連接，所述外加勁肋板有多個且在所述長筒體的周向上均勻間隔設置。

進一步，所述豎向箍筋通過均勻間隔設置的多個鋼筋加強環連接。

進一步，所述構架連接法蘭所在區域的長筒體外壁上均勻固定設置有多個栓釘，所述栓釘的一端與所述長筒體外壁固定連接，所述栓釘的另一端與所述豎向箍筋連接。

進一步，所述主體鋼骨為工字鋼且其一端與所述豎向箍筋固定連接。

進一步，所述上層加強環板及下層加強環板均由Q345-B級鋼制成，所述豎向箍筋由HRB400級鋼制成。

優選的，所述長筒體呈圓柱筒狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過上述結構的構架連接法蘭實現承重柱主體與梁主體之間的固定連接，該連接方式不會造成承重柱主體的結構操作，能夠極大程度地提高承重柱主體與梁主體之間連接的可靠性；承重柱主體在其長筒體內澆筑有混凝土，這樣能夠形成復合結構，長筒體采用鋼制結構設計，內部填充混凝土制成砼結構內芯，長筒體對砼結構內芯形成強有力的抱箍約束效應，能夠增加承重柱主體的承載能力，降低承重柱主體在承受偏壓過大時發生彎曲變形的荷載效應；梁主體采用主體鋼骨外圍包裹主體鋼筋的結構設計，其能夠提高梁主體的承重能力，同時能夠減小梁主體的變形。

附圖說明

圖1為為本實用新型提供的型鋼混凝土組合梁柱節點結構的局部結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的型鋼混凝土組合梁柱節點結構的橫截面局部結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：