[實用新型]一種具有減震結構的電池盒

有效

• 申請號: 201720641987.4
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN206947399U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 嚴其艷;王延寧;朱文燕;楊立波
• 申請（專利權）人: 廣東科技學院
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司44215
• 代理人: 肖冬

技術領域

本實用新型涉及電池的技術領域，尤其是指一種具有減震結構的電池盒。

背景技術

隨著各大城市對節能減排的大力倡導，綠色出行成為很多市民的首選方式，在此大環境下，電動車的普及率也越來越高。單體電池的電壓和電量都非常有限，鑒于此，由多個單體電池通過串并聯組合形成的電池組被廣泛應用于電動車中，這些電池組往往會連同BMS控制系統安放在一個箱體中構成電動車的電源單元，即電池箱或電池盒。

電池盒通常安裝在車體上，在車子運行過程中，電池組會與盒體產生共振，這會導致箱體內電池組與箱體之間發生碰撞并導致安全事故發生。這主要是因為現有電池盒結構設計存在嚴重不足。在現有電池盒中，環氧板放置于箱體底部作為電池組和鐵箱的隔板。電池盒的鋼板與環氧板接觸直接，這兩種材料的硬度較高，摩擦阻力較小，很小的震動就會產生相對位移，這種長期相對位移，會導致逐漸磨穿環氧板，最終造成單體電池組的電芯與盒體接觸發生短路現象。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的問題提供一種具有減震結構的電池盒。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供的一種具有減震結構的電池盒，包括有盒蓋和用于收納多組電池組的盒體，所述電池組通過PCB板并聯而成，所述盒體包括有底座，所述底座上設置有用于緩沖震動的減震層，所述減震層上設置有用于定位PCB板的定位件；所述減震層內從上至下設置有第一緩沖層、第二緩沖層和第三緩沖層；

所述第一緩沖層內一排式設置有若干個球形緩沖粒子；所述第二緩沖層內均勻間隔地設置有若干個氣囊粒子，所述氣囊粒子無彈性，且塑形后不會變形；第三緩沖層內設置有若干個方形緩沖粒子，所述方形緩沖粒子以行列相互搭疊而形成。

其中，所述氣囊粒子為圓筒狀。

其中，所述氣囊粒子的厚度為3mm。

其中，所述球形緩沖粒子和方形緩沖粒子均為海綿體。

其中，所述氣囊粒子內填充有86%的惰性氣體。

其中，所述定位件上設置有用于定位PCB板的定位凹槽，所述定位凹槽設置有用于卡住PCB板的卡件，所述卡件包括有凸件和彈簧，所述彈簧的一端與凸件連接，所述彈簧的另一端與定位件連接，所述PCB板上設置有用于與凸件配合的凹坑。

其中，所述盒蓋的兩端設置有彈性扣板，所述盒體上設置有用于與彈性扣板配合的缺口。

其中，所述彈性扣板和盒蓋之間還設置有扭簧。

其中，所述彈性扣板上還設置有手柄。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提供的一種具有減震結構的電池盒，通過設置有定位件定位好PCB板，再通過減震層將PCB板與電池盒的鋼板或環氧板隔開，可以有效防止PCB板直接與電池盒的鋼板或環氧板接觸，即使在產生受到劇烈震動時，也不會導致PCB板移位，可以有效避免PCB板直接與電池盒接觸產生不安全的情況，同時，利用減震層可以減弱震動，更進一步地保證電池盒的穩定性和可靠性；其中，所述第一緩沖層內一排式設置有若干個球形緩沖粒子；通過一排式設置的球形緩沖粒子，當受到震動時，可以分散震動力，減少共振的影響；由于氣囊粒子無彈性，當受到沖擊時，氣囊粒子不會膨脹，氣囊粒子壓強會迅速增大，有效抵御外力沖擊，減少震動沖擊；通過相互搭疊的方形緩沖粒子使得第三緩沖層達到更好地緩沖效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種具有減震結構的電池盒的結構示意圖。

圖2為本實用新型的定位件與PCB板配合的結構示意圖。

圖3為本實用新型的減震層的結構示意圖。

圖4為圖1中A出的放大圖。

在圖1至圖4中的附圖標記包括：

1—盒蓋 2—盒體 3—電池組

4—底座 5—減震層 6—PCB板

7—定位件 8—第一緩沖層 9—第二緩沖層

10—第三緩沖層11—球形緩沖粒子12—氣囊粒子

13—方形緩沖粒子14—定位凹槽15—凸件

16—彈簧17—凹坑18—彈性扣板

19—缺口20—扭簧21—手柄。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。以下結合附圖1-4對本實用新型進行詳細的描述。