[實用新型]一種車架鉚裝的輔助工具

有效

• 申請號: 201720636269.8
• 申請日: 2017-06-04
• 公開（公告）號: CN206824597U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 方少家;方紹云
• 申請（專利權）人: 方紹云;方少家
• 主分類號: B21J15/32
• 分類號: B21J15/32
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司53100
• 代理人: 陳左,羅繼元

技術領域

本實用新型涉及貨車維修設備技術領域，尤其是涉及一種車架鉚裝的輔助工具。

背景技術

在長期的汽車修理中發現，貨運汽車的鋼板彈簧支架特別容易斷裂和損壞。鋼板彈簧支架通過是通過車架廠用鉚裝設備進行鉚裝，大部分鋼板彈簧支架在不拆卸車輛的前提下根本無法進行鉚裝，比如汽車的前鋼板彈簧支架，其與車架內側的發動機及變速箱等部件較為接近，操作空間受到車架內側的發動機及變速箱等部件的阻隔，通常使用的各類鉚釘頂桿均無法有效的頂緊鉚釘實現鉚裝，就算體積較小的冷鉚鉗也無法進行鉚裝。因此為了更換斷裂和損壞的鋼板彈簧支架，必須對車架進行拆卸，導致車輛的維護難度增加，增加了車輛維修的耗時和成本。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在克服現有技術存在的不足，提供了一種使用方便，可有效頂緊鋼板彈簧支架處鉚釘的車架鉚裝的輔助工具。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種車架鉚裝的輔助工具，其包括：

一支撐板，其上設置有兩組對稱的通孔組，每組通孔具有兩個通孔；

兩根與支撐板配合的壓條，每根壓條的兩端處設置與支撐板上通孔組對應的連接孔；

四根用于連接支撐板及壓條的螺栓，每根螺栓分別穿過對應的通孔和連接孔；

以及一用于頂壓鉚釘的頂桿，其一端與支撐板接觸，另一端設置與鉚釘相適應的凹槽。

優選的是，所述螺栓的尺寸為M16x200毫米。

優選的是，所述支撐板采用20㎜厚的鋼板制成。

優選的是，所述支撐板呈矩形。

優選的是，所述壓條采用10㎜的鋼板制成。

優選的是，所述頂桿用45號鋼棒制成。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

本實用新型可在不拆卸汽車車架的情況下，對鋼板彈簧支架與汽車車架的鉚釘進行頂緊，尤其是汽車的前鋼板彈簧支架，有效的提升汽車鋼板彈簧支架更換鉚裝的效率，大幅降低汽車鋼板彈簧支架的難度和勞動強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型用于鉚釘鉚裝時的俯視示意圖。

圖2為支撐板的結構示意圖。

圖3為壓條的結構示意圖。

圖4為頂桿的放大示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1-4所示車架鉚裝的輔助工具，其包括：

一支撐板1，其上設置有兩組對稱的通孔組，每組通孔具有兩個通孔2；

兩根與支撐板1配合的壓條3，每根壓條3的兩端處設置與支撐板1上通孔組對應的連接孔4；

四根用于連接支撐板1及壓條3的螺栓7，每根螺栓7分別穿過對應的通孔2和連接孔4；

以及一用于頂壓鉚釘10的頂桿5，其一端與支撐板1接觸，另一端設置與鉚釘10相適應的凹槽6。

所述螺栓7的尺寸為M16x200毫米，所述通孔和連接孔的孔徑均為16.5㎜。

所述支撐板1采用20㎜厚的鋼板制成。所述壓條3采用10㎜的鋼板制成。所述頂桿5用45號鋼棒制成。

所述支撐板1呈矩形，顯然也可以是其它適用的形狀，如蝶形。

在拆除已損壞的前鋼板彈簧支架后，用螺栓7將新的前鋼板彈簧支架與車架20進行預固定，然后在前鋼板彈簧支架與車架的鉚釘連接孔內裝上新鉚釘，然后將支撐板1放入車架與發動機相鄰的一側，同時把壓條3放到車架的另一側，并用螺栓7將支撐板1及壓條3預固定，之后把頂桿5放在支撐板1上，且頂桿5上設置凹槽的一端與鉚釘10接觸，然后將螺栓7擰緊，使頂桿5頂緊鉚釘，然后即可使用鉚裝設備對鉚釘進行鉚接。接著松開螺栓7重復上述步驟進行下一顆鉚釘的鉚接，直到鉚裝完成。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。