[實(shí)用新型]具緩沖傾斜力道作用的自行車支撐架構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720633825.6
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN207078232U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文燿
• 申請（專利權(quán)）人: 駿銓實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62H1/12
• 分類號(hào): B62H1/12
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務(wù)所(普通合伙)32260
• 代理人: 張歡勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車支撐架構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，系提供孩童在騎乘當(dāng)中若有呈現(xiàn)偏傾情形時(shí)，則可藉由位在車體的后車輪中心軸栓兩側(cè)的輔助輪所呈彎折角度及所具有的緩沖片壓制作用下、以產(chǎn)生避震效果，并由支撐架的水平段落端邊的凹斜面以限制其再傾斜發(fā)生，俾以達(dá)到具保護(hù)目的具緩沖傾斜力道作用的自行車支撐架構(gòu)造。

背景技術(shù)

按一般有關(guān)在自行車后車輪兩側(cè)所安裝有的輔助輪，其目的就是保護(hù)騎乘的孩童不致因?yàn)轵T乘在地面的巔頗或是尚未熟練因素下而發(fā)生車體傾斜情形時(shí)、得藉由兩側(cè)輔助輪的支撐下以避免發(fā)生摔車傷害；以目前所見到的輔助輪所組裝在車體的后車輪兩側(cè)構(gòu)造，系由一呈斜狀的L形支撐架兩端分別組裝在后車輪的中心軸栓及輔助輪上，以做為適時(shí)地提供所騎乘車體的平衡作用。

然而以目前所見到的輔助輪支撐架系多為一體程型的L形角度，因此每當(dāng)其中一邊的輔助輪在觸及地面時(shí)，就是硬生生地予以呈重力觸壓狀態(tài)，因此會(huì)有種重觸地的頓撞現(xiàn)象，就好像有被「撞了一下」的感覺，如此情形則不時(shí)地重復(fù)發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，申請人得予再三研究以為開發(fā)出本創(chuàng)作，并提出申請。其中

本創(chuàng)作的目的，在提供一種具緩沖傾斜力道作用之自行車支撐架構(gòu)造，系提供孩童在騎乘時(shí)有呈現(xiàn)偏傾情形時(shí)，則可藉由位在車體的后車輪中心軸栓兩側(cè)的輔助輪所呈彎折角度及所具有的緩沖片壓制作用下、以產(chǎn)生避震效果，俾以達(dá)到具保護(hù)目的。

本創(chuàng)作之目的，在提供一種具緩沖傾斜力道作用的自行車支撐架構(gòu)造，系將兩支撐架分別組裝在車體的后車輪的中心軸栓兩側(cè)，其特征在于，在支撐架中間段落系成傾斜角度，并在上方延伸彎折成垂直段落、而下方則是延伸彎折成水平段落，在垂直段落中具有一穿孔的套置在后車輪的中心軸栓當(dāng)中、再由一螺帽將之結(jié)合定位住；水平段落系與一輪座做樞結(jié)，并在水平段落的樞接臂旁設(shè)有兩螺孔，且在每一樞接臂的端邊上方并有一凹斜面；而在輪座表面上具有一凹陷空間，以供一緩沖片的貼設(shè)在輪座表面的凹陷空間及支撐架下方的水平段落；再由兩螺栓螺入水平段落的螺孔中定位，輪座則是組裝在輔助輪的心軸中。

本創(chuàng)作之有益效果，在提供一種具緩沖傾斜力道作用的自行車支撐架構(gòu)造，其中，當(dāng)車體呈有偏傾情形時(shí)，即藉由在輔助輪的輪座與支撐架下方水平段落的間的樞結(jié)作用、而呈現(xiàn)做彎折作用。，當(dāng)輔助輪的輪座與支撐架下方水平段落呈現(xiàn)彎折作用同時(shí)，得由位在兩者上方的緩沖片做壓制作用，以為減緩力道，俾具避震效果。當(dāng)車體呈偏傾情形而導(dǎo)致輔助輪的輪座與支撐架下方水平段落呈現(xiàn)彎折作用時(shí)，得由支撐架的水平段落端邊之凹斜面以為限制再傾斜之發(fā)生。

附圖說明

圖1是本創(chuàng)作的示意圖。

圖2是本創(chuàng)作在組裝完成后的示意圖。

圖3是本創(chuàng)作組裝在不同車款時(shí)的示意圖一。

圖4是本創(chuàng)作組裝在不同車款時(shí)的示意圖二。

圖5是本創(chuàng)作的實(shí)施例圖。

圖6是本創(chuàng)作局部放大的示意圖。

其中：1、車體，11、后車輪，111、中心軸栓，1A、螺帽，2、支撐架，21、垂直段落，211、穿孔，22、水平段落，221、樞接臂，222、螺孔，223、凹斜面，2A、螺栓，3、輪座，31、凹陷空間，4、緩沖片，41、穿孔，5、輔助輪，51、心軸。

具體實(shí)施方式

首先，敬請配合參閱如圖1和圖2所示及如下詳細(xì)說明：本案一種具緩沖傾斜力道作用的自行車支撐架構(gòu)造，系將兩支撐架2分別組裝在車體1的后車輪11的中心軸栓111兩側(cè)，其中，車體1可具不同車款作用來做安裝(如圖3和圖4所示)，在支撐架2中間段落系成傾斜角度，并在上方延伸彎折成垂直段落21、而下方則是延伸彎折成水平段落22，以為在垂直段落21中具有一穿孔211的套置在后車輪11的中心軸栓111當(dāng)中、再由一螺帽1A將其結(jié)合定位住；而在水平段落22系與一輪座3做樞結(jié)，并在水平段落22的樞接臂221旁設(shè)有兩螺孔222，且在每一樞接臂221的端邊上方并有一凹斜面223；而在輪座3表面上具有一凹陷空間31，以供一緩沖片4的貼設(shè)在輪座3表面的凹陷空間31及支撐架2下方的水平段落22后、再由兩螺栓2A穿經(jīng)緩沖片4的穿孔41后再螺入水平段落22的螺孔222中定位，而輪座3則是組裝在輔助輪5的心軸51中。

俾在組裝后的提供騎乘，當(dāng)有呈現(xiàn)偏傾情形時(shí)，則可藉由輔助輪5的輪座3與支撐架2下方水平段落22之間的樞結(jié)作用而呈現(xiàn)做彎折，如此即呈第一階段的做緩沖作用，進(jìn)且再由位在兩者上方的緩沖片4做壓制住(如圖5所示)，以為形成第二階段的減緩力道，以具避震效果。

由于車體的呈偏傾情形是有其限度的，以避免發(fā)生傾斜角度過大而產(chǎn)生驚恐，因此得由支撐架2的水平段落22端邊的凹斜面223來限制輪座3暨輔助輪5的傾斜角度(如圖6所示)。