[實用新型]一種新能源汽車電機安裝裝置

有效

• 申請號: 201720618678.5
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN206727811U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 王龍杰;姜朋輝;李勇;江楠
• 申請（專利權）人: 四川新筑通工汽車有限公司
• 主分類號: H02K5/26
• 分類號: H02K5/26;H02K5/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 劉濤,錢成岑

技術領域

本實用新型涉及一種新能源汽車電機安裝裝置。

背景技術

新能源汽車電動機(或驅動電機)現采用的有直流電動機、交流異步電動機、永磁同步電動機及開關磁阻電動機等，其中應用較廣、需求量較大的是交流異步電動機和永磁同步電動機。安裝新能源汽車電機，需要將電機轉軸上設置的法蘭中心線與需要連接的法蘭(一般為驅動橋法蘭)中心線重合，如果沒有對正，會影響電機輸出功率，甚至損壞電機。同時，電機的種類繁多，新能源汽車為了適應多種不同種類、不同型號的電機，急需設計一種裝置，滿足多種電機的安裝要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種便于法蘭中心線重合、滿足多種電機安裝要求的新能源汽車電機安裝裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種新能源汽車電機安裝裝置，它包括前托架和后托架，前托架包括底板、旁撐、第一減震膠墊、軸套和側安裝結構，底板的兩端設置旁撐，旁撐和側安裝結構之間設置第一減震膠墊；后托架包括下托架、膠墊和上支架，所述第二減震膠墊設置在下托架與上支架之間；

所述底板上設置有用于放置軸套的軸套孔，軸套孔的直徑比軸套的直徑大1mm～5mm；

所述側安裝結構包括第一側安裝板和第二側安裝板，第一側安裝板和第二側安裝板固定，第二側安裝板上設置有安裝孔；

所述第一減震膠墊包括減震本體、上連接部和下連接部，上連接部與旁撐連接，下連接部與側安裝結構連接；

所述旁撐包括立板，立板設置在底板的兩端；優選地，立板上設置有旁撐減重孔。

所述下托架包括托架本體，托架本體上開設條形孔；

所述膠墊上設置有安裝槽；

所述上支架包括支架連接板和支架安裝板，支架連接板與膠墊固定，支架安裝板上設置有電機固定孔。

作為優選方式，所述的底板包括底板本體，底板本體上設置通孔。通孔有以下作用：①可以減重；②減少耗材，節約成本；③便于電機減速箱放油，通常電機減速箱的放油孔在通孔上方，放油方便。

作為優選方式，所述底板本體的截面形狀為U型，U型底板本體的兩端設置有加強板，增強了底板本體的強度。

作為優選方式，所述軸套孔的直徑比軸套的直徑大2mm，這個尺寸可以保證軸套頂面與水平面的夾角在1°～5°之間調節。

作為優選方式，所述軸套孔的數量至少為兩個，軸套數量與軸套孔數量匹配，設置至少兩個軸套，放置的電機更加穩定。

作為優選方式，所述的第二側安裝板上設置的安裝孔為圓孔或條形孔。設置條形孔，便于第二側安裝板與新能源汽車事先設置好的預埋件進行連接。

作為優選方式，所述的第一側安裝板和第二側安裝板成30°～60°。第二減震膠墊設置在第一側安裝板和第二側安裝板之間，減震效果好。

作為優選方式，所述的上連接部為“L”型，“L”型上連接部通過螺栓與旁撐固定。上連接部的兩端與減震本體固定或一體成型，便于上連接部與旁撐(或立板)連接，且上連接部的抗拉效果好。

作為優選方式，所述的下連接部設置在減震本體的兩側，下連接部為“L”型，較少減震本體的原料用量，節約環保，“L”型下連接部與減震本體之間形成安裝凹槽。

作為優選方式，下連接部與第一側安裝板通過螺栓連接，結構美觀、連接強度高，抗震性能強。

作為優選方式，上支架上設置有檢修孔；所述的檢修孔兩側分別設置有一個支架減重孔，一方面起到減重的效果，滿足輕量化的要求，另一方面，可以減少耗材，降低成本；所述的支架連接板和支架安裝板成80°～100°夾角，更優選地，該夾角為90°，便于安裝電機，節約空間；所述的支架連接板和支架安裝板之間設置有加強筋，增強支架連接板與支架安裝板的連接強度。

作為優選方式，所述的安裝槽包括側槽和中槽，安裝槽的底部通過連接件與下托架固定。在膠墊內部或兩端開槽，節約空間。側槽數量為2個，中槽設置在兩個側槽之間。優選地，所述的連接件為螺栓，連接方便，可靠。

作為優選方式，托架本體為槽鋼。

本實用新型的有益效果是：本實用新型可以通過調節好軸套的角度后，將軸套焊接在底板上，即可以通過調節軸套的角度以調節電機的角度，便于電機法蘭中心線與需要連接的法蘭(一般為驅動橋法蘭)中心線重合，對電機起到有效的保護。

本實用新型可以滿足多種電機的安裝要求，且設置了膠墊，可以起到減震作用；托架本體上開設條形孔，通過左右移動減震膠墊來調整電機的左右位置，從而就能滿足各種新能源客車車型的電機相對汽車中心的距離，這就使電機后托架的設計具有通用性。