[實用新型]車輛的A柱和車輛

有效

• 申請號: 201720615909.7
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN206841530U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 張晶;楊宇威;田宇黎;孫艷亮;劉肖杏;王剛;馬賽
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種車輛的A柱和具有該A柱的車輛。

背景技術

車輛的車身用于承載其他零部件，并限定出防護空間。相關技術中，為了保證車身的強度，車身一般為鈑金件制成，車身的重量大，且傳力路徑單一，防撞性能差，且A柱的裝配復雜，難以與其他梁相連，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種車輛的A柱，所述車輛的A柱自身的裝配及與前機艙骨架的連接都極為方。

根據本實用新型實施例的車輛的A柱，包括：A柱接頭，所述A柱接頭的上端面設有上凹槽，前端面設有前凹槽，所述前凹槽適于與前機艙骨架的機艙上邊梁相連；A柱上段，所述A柱上段的下端插入所述上凹槽且與所述A柱接頭相連；A柱下段，所述A柱下段與所述A柱接頭的下端相連。

根據本實用新型實施例的車輛的A柱，結構簡單，且自身的裝配及與前機艙骨架的連接都極為方便，有助于車身的模塊化生產。

根據本實用新型一個實施例的車輛的A柱，所述A柱接頭與所述A柱下段一體成型。

可選地，所述A柱上段為擠壓鋁型材制成，所述A柱接頭與所述A柱下段為鑄鋁材料制成，且所述A柱上段與所述A柱接頭通過MIG焊接相連，所述A柱接頭與所述機艙上邊梁通過MIG焊接相連。

可選地，所述A柱上段為碳纖維制成，所述A柱接頭和所述A柱下段為鑄鋁材料制成，且所述A柱上段與所述A柱接頭通過鉚接或膠粘中的至少一種方式相連，所述A柱接頭與所述機艙上邊梁通過MIG焊接相連。

根據本實用新型一個實施例的車輛的A柱，所述A柱接頭的下端面設有朝下凸出的下凸臺，所述A柱下段的上端面設有安裝槽，所述下凸臺插入所述安裝槽。

可選地，所述A柱上段和所述A柱下段均為擠壓鋁型材制成，所述A柱接頭為鑄鋁材料制成，且所述A柱上段及所述A柱下段均與所述A柱接頭通過MIG焊接相連，所述A柱接頭與所述機艙上邊梁通過MIG焊接相連。

可選地，所述A柱上段和所述A柱下段均為碳纖維制成，所述A柱接頭為鑄鋁材料制成，且所述A柱上段及所述A柱下段均與所述A柱接頭通過鉚接或膠粘中的至少一種方式相連，所述A柱接頭與所述機艙上邊梁通過MIG焊接相連。

根據本實用新型一個實施例的車輛的A柱，所述A柱接頭包括：本體部，所述本體部為塊狀；前連接部，所述前連接部從所述本體部的前表面向前延伸以形成，所述前凹槽形成在所述前連接部上且向前敞開；上連接部，所述上連接部從所述本體部的上表面向上延伸以形成，所述上凹槽形成在所述上連接部上且向上敞開。

本實用新型還提出了一種車輛，設置有如上述任一種所述的A柱。

所述車輛與上述的A柱相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的車身的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的前機艙骨架與乘員艙骨架相連的結構示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的前機艙骨架的傳力示意圖；

圖4是根據本實用新型實施例的A柱的局部結構示意圖；

圖5和圖6是根據本實用新型實施例的A柱接頭的結構示意圖；

圖7是根據本實用新型實施例的前橫梁與前部零部件相連的結構示意圖；

圖8是根據本實用新型實施例的前橫梁的局部結構示意圖；

圖9是根據本實用新型實施例的C柱的結構示意圖；

圖10和圖11根據本實用新型實施例的C柱上段的結構示意圖；

圖12是根據本實用新型實施例的行李艙骨架的結構示意圖；

圖13是根據本實用新型實施例的行李艙骨架的傳力示意圖。

附圖標記：

車身1000，

前機艙骨架100，機艙前上橫梁101，機艙前下橫梁102，機艙前中橫梁103，機艙中后橫梁104，機艙上后橫梁105，機艙下縱梁106，機艙中下縱梁107，機艙前立梁108，機艙后中立梁109，機艙后上立梁110，前防撞梁111，機艙上邊梁112，機艙中邊梁113，加強梁114，