[實用新型]汽車發動機蓋前處理電泳限位工裝

有效

• 申請號: 201720610198.4
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN207130352U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 何春艷;牛亞男;戴希偉;駱鵬飛;蔡元濤;劉獻安
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: C25D13/00
• 分類號: C25D13/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車涂裝輔助設備，具體是一種汽車發動機蓋前處理電泳限位工裝。

背景技術

汽車在進行前處理電泳作業時，車身會有較大的翻轉和位置變化。由于汽車發動機蓋，特別是重量較輕的鋁制發動機蓋，在前處理電泳過程中受到沖力、浮力、重力的作用，易大幅翻轉，再加上汽車發動機蓋鉸鏈的限制和支撐，其翻轉后回彈，會導致汽車發動機蓋與前翼子板之間幾何尺寸發生較大變化，有時因汽車發動機蓋和前翼子板之間間隙變得太小會引起電泳粘連問題，電泳質量差；電泳完成后，必須重新調節汽車發動機蓋與前翼子板之間的幾何尺寸，這將大大影響涂裝效率。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車發動機蓋前處理電泳限位工裝，限位可靠，有效限制發動機蓋的運動范圍，使發動機蓋和前翼子板之間保持合適的間隙，避免電泳粘連。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車發動機蓋前處理電泳限位工裝，包括伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的一端連接第一前防撞梁連接鏈，所述伸縮彈簧的另一端連接第二前防撞梁連接鏈，所述第一前防撞梁連接鏈的另一端連接有第一卡緊裝置，所述第二前防撞梁連接鏈的另一端連接有第二卡緊裝置，所述伸縮彈簧的兩端還連接有限位部。

本實用新型1)伸縮彈簧最大伸長量受其兩端的限位部限制，彈簧使用量少，可限制發動機蓋的運動在較小的范圍內，同時限位部可防止彈簧使用過久變形，具有保險和輔助連接的功能；2)第一前防撞梁連接鏈和第二前防撞梁連接鏈的強度高，具有一定的柔度，伸縮彈簧在正常情況下不必伸長而保持自由的收縮，減小伸縮彈簧的疲勞度；3)第一卡緊裝置和第二卡緊裝置分別卡在汽車發動機蓋鎖扣上，使伸縮彈簧及與其連接的兩前防撞梁連接鏈繞過汽車前防撞梁，可將汽車發動機蓋限位于汽車前防撞梁上，在汽車進行前處理電泳過程中，發動機蓋的運動范圍受限，運動次數減小，防止汽車發動機蓋大幅翻轉而與前翼子板之間的間隙保持不當；4)能確保汽車發動機蓋高效率完成電泳處理工作，保證電泳質量； 5)使用方便，可重復安裝和拆卸，進行多次使用；6)重量較輕，節省成本。

進一步地，所述第一卡緊裝置和所述第二卡緊裝置包括扭力彈簧，所述扭力彈簧由螺旋彈簧頭部和兩條互呈開度的桿一體連接而成，其中一桿為直桿，另外一桿由直桿部，勾連部和啟閉卡鉤順次連接。扭力彈簧產生的扭力可使得整體結構具有閉合和打開兩種結構，安裝方便。

進一步地，所述勾連部呈U型，所述勾連部與所述直桿部位于同一平面。此 U型的勾連部一方面可使得啟閉卡鉤的位置合理，啟閉卡鉤與直桿相連后不容易脫離直桿，另一方面U型的勾連部可連接到汽車發動機蓋鎖扣上。

更進一步地，所述啟閉卡鉤呈U型，所述啟閉卡鉤垂直于所述勾連部，所述啟閉卡鉤可將所述直桿卡入并鎖緊。U型的啟閉卡鉤可將直桿卡入。

進一步地，所述螺旋彈簧頭部為圓環狀。圓環狀的螺旋彈簧頭部可以與前防撞梁連接鏈固定套接。

更進一步地，所述第一卡緊裝置的螺旋彈簧頭部連接第一前防撞梁連接鏈的一端，所述第二卡緊裝置的螺旋彈簧頭部連接第二前防撞梁連接鏈的一端。

進一步地，所述限位部為非彈性的限制鏈，所述限位部的兩端分別與所述伸縮彈簧的兩端連接。限制鏈條為具有一定長度的剛性鏈條，其安裝在伸縮彈簧的兩端可限制伸縮彈簧的最大位移，進而使得本實用新型將汽車發動機蓋的運動限制一定范圍內，保證電泳高效進行；另外，當伸縮彈簧因使用過久而斷裂失效時，仍有限制鏈作為連接，更加安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的總體結構示意圖。

圖2為本實用新型卡緊裝置處于開啟狀態時的示意圖。

圖3為本實用新型卡緊裝置處于閉合狀態時的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但本實用新型不局限于下述具體實施方式。

本實用新型所述“第一”、“第二”僅為方便描述，并無任何輕重和先后之分，是為同類型的、功能相同的、不同位置的部件的區分，本實用新型的保護范圍不應理解為受限定性修飾描述的限制。

如圖1所示，本實用新型一種汽車發動機蓋前處理電泳限位工裝，包括伸縮彈簧1，伸縮彈簧1的一端連接第一前防撞梁連接鏈2，所述伸縮彈簧1的另一端連接第二前防撞梁連接鏈3，第一前防撞梁連接鏈2的另一端連接有第一卡緊裝置 4，第二前防撞梁連接鏈3的另一端連接有第二卡緊裝置5，伸縮彈簧1的兩端還連接有限位部6。