[實用新型]一種汽車座椅及汽車

有效

• 申請號: 201720603011.8
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN206719034U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 李山鑫;劉心文;陳銘;陸松;封鵬祥
• 申請（專利權）人: 福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/56
• 分類號: B60N2/56
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙)35219
• 代理人: 黃以琳,林祥翔

技術領域

本實用新型涉及汽車領域技術，特別涉及一種汽車座椅及汽車。

背景技術

隨著科技的發展和生活質量的提高，汽車的使用越來越普及，越來越多的人使用汽車做為交通工具出行。而長時間坐在汽車座椅上會產生大量的熱，再加上目前汽車座椅的面料基本為織物或仿皮材料，比較容易聚集熱量，由于坐墊處于擠壓狀態，通風效果差，故而導致座椅溫度升高。尤其在炎熱的夏天，乘員乘坐在汽車座椅上時，明顯能夠感受到座椅上的高溫。

即使打開空調，空調冷風吹向座椅時，也會被人體所擋，所以座椅上的溫度降低十分緩慢，這樣就會使乘員需要長時間忍受座椅上的高溫，嚴重影響了乘坐的舒適性。除此以外，既有的座椅降溫技術中有采用風扇散熱，風扇散熱會導致車后座乘客由于前排排風的緣故而造成乘坐舒適性較差，并且風扇散熱效率很一般；除風扇散熱以外還有采用水冷散熱的，水冷散熱則是外置水冷系統，通過外置水箱和冷卻裝置對座椅進行散熱降溫，需要另外設置一套冷卻裝置，極其不便，成本高，也占用汽車空間。

實用新型內容

為此，需要提供一種汽車座椅及汽車，用以解決汽車座椅降溫冷卻裝置結構復雜，成本高的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種汽車座椅，具體的技術方案如下：

一種汽車座椅，包括：靠背、坐墊、蒸發器和電子膨脹閥，所述蒸發器包括：來回盤繞的冷卻管，所述冷卻管包括：第一冷卻管段和第二冷卻管段，所述第一冷卻管段連接所述第二冷卻管段，所述第一冷卻管段設置于所述坐墊內，所述第二冷卻管段設置于所述靠背內，所述冷卻管一端設置有入口，所述冷卻管另一端設置有出口，所述入口用于連接汽車空調高壓管，所述出口用于連接汽車空調低壓管，所述電子膨脹閥設置于所述入口處。

進一步的，所述蒸發器外間隔設置有套管，所述套管上通過連接件設置有散熱片。蒸發器內溫度降低，汽車座椅通過散熱片，更快地把熱量傳遞給蒸發器，蒸發器更快地吸走汽車座椅內熱量，加快座椅降溫速度。

進一步的，為了所述坐墊內設置有散熱扇，所述靠背內設置有散熱扇，所述散熱扇連接汽車整車電源。蒸發器內溫度降低，吸收汽車座椅內熱量，在散熱扇風力的作用下，加快氣體流動，蒸發器更快地吸走汽車座椅內熱量，加快座椅降溫速度。

進一步的，所述蒸發器材質為銅。銅材質導熱性好，密封性好，防腐蝕效果好，且重量較輕，既確保了座椅降溫效果，又增加較少的汽車重量。

為實現上述目的，發明人提供了一種汽車，具體的技術方案如下：

一種汽車，包括上述所述的汽車座椅。

本實用新型的有益效果是：汽車空調工作時，通過空調高壓管將高壓低溫液態制冷劑通入所述入口，通過所述電子膨脹閥，通過調節所述電子膨脹閥，此時蒸發器內環境壓力降低，制冷劑吸熱氣化，冷氣經過所述蒸發器冷卻汽車座椅，吸收汽車座椅上的高溫，對汽車座椅進行有效的降溫；接著冷氣通過所述出口進入空調低壓管，重新回到空調內進行壓縮，形成液態制冷劑，以進行下一制冷循環。以此反復，對汽車座椅進行冷卻降溫。該結構無需另外設置外置的冷卻系統，而是利用汽車本身就自帶的空調系統，結構簡單，成本低，不額外占用汽車空間。且通過電子膨脹閥調節蒸發器內氣壓使得制冷劑以氣體形式通過蒸發器進行冷卻降溫座椅，降溫速度快，效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型所述實施例一種汽車座椅的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、靠背，

2、坐墊，

3、蒸發器(冷卻管)，

4、第一冷卻管段，

5、第二冷卻管段，

6、電子膨脹閥。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1，在本實施方式中，一種汽車座椅的具體實現方案如下：

首先先對一些名詞進行解釋，如下：

汽車空調高壓管：在空調制冷狀態時，空調內的細管為高壓管，其主要作用是輸出高壓低溫液態制冷劑。

汽車空調低壓管：在空調制冷狀態時，空調內的粗管為低壓管，其主要作用是接收蒸發器3輸出的制冷劑，再將其輸送至空調的壓縮機。

本實施方式中，汽車空調的制冷原理：空調通電后，壓縮機吸入制冷劑的低壓蒸汽并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器，使高壓制冷劑蒸汽凝結為高壓液體；高壓液體經過節流機構后，進入蒸發器3，在相應的低壓狀態下蒸發，吸取周圍的熱量。