[實用新型]一種變速器與電機一體化動力總成

有效

• 申請號: 201720600148.8
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN207069803U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 鐘相富;陳澤豪
• 申請（專利權）人: 東莞市零越傳動科技有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 東莞市奧豐知識產權代理事務所(普通合伙)44424
• 代理人: 吳若草

技術領域

本實用新型涉及電機制造領域，特別指一種變速器與電機一體化動力總成。

背景技術

電機泛指能使機械能轉化為電能、電能轉化為機械能的一切機器；特指發電機、電能機、電動機；是指依據電磁感應定律實現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置，電動機也稱俗稱馬達，它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源，電機在現代工業生產中使用普遍，常與變速器配套設計，通過變速器實現對電機輸出軸轉速控制，以滿足各種不同的使用場合；傳統電機與變速器一般采用雙軸裝配結構，即電機輸出軸與變速器輸入軸獨立設置，兩軸通過聯軸器或鍵連接；如圖1所示，傳統變速器設置于傳統電機的一側，電機輸出軸從電機內伸出，并向外延伸，電機輸出軸的中部設有花鍵套，變速器輸入軸插入電機輸出軸的花鍵套，通過變速器止口與電機定子止口配合定位連接(如圖1所示)；該種連接方式在實際使用過程中兩軸由于受裝配精度影響及長時間使用磨損后，同軸度下降，導致出現傳動誤差，且故障排查難度大，無法直接得出是電機輸出軸或變速器輸出軸出現故障；且該種裝配傳動路徑長，傳動效率低，制造成本高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種采用輸出軸一體化結構設計，有效避免了傳動同軸度問題，減少了傳動路徑，提高了傳動效率，降低了制造成本的變速器與電機一體化動力總成。

本實用新型采取的技術方案如下：一種變速器與電機一體化動力總成，包括電機定子、一體軸、變速器及電機轉子，其中上述電機定子與變速器通過止口連接形成動力總成；上述一體軸為圓柱體結構，一體軸的兩端分別與電機定子及變速器連接，一體軸右端通過第三軸承固定在電機定子內，一體軸的左端壓配在電機轉子上，并沿水平方向向左延伸，插入變速器內，且通過第一軸承與第二軸承固定在變速器內。

優選地，所述的一體軸靠近電機定子端面部位設有沿徑向方向向內凹陷的環形限位槽。

優選地，所述的電機定子的內側壁設有沿徑向方向向內延伸的限位環部；限位環部中部開設有圓形通孔。

優選地，所述的圓形通孔的內側壁上墊設有緩沖墊圈，緩沖墊圈為環形圈體結構，緩沖墊圈的內徑大于上述環形限位槽的外徑，使一體軸在緩沖墊圈內自由轉動；上述限位環部嵌設在環形限位槽內，限位環部的左端面與環形限位槽的右端面留有間隙，以防一體軸向右側方向過度頂入電機定子內。

優選地，所述的一體軸上套設有第一軸承及第二軸承，第一軸承及第二軸承分別沿一體軸的軸向方向間隔設置，以便使一體軸與變速器外殼之間可轉動地連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型針對現有技術存在的缺陷和不足進行改進創新，設計了一種將傳統電機輸出軸及變速器輸出軸合并為一的一體軸，一體軸兩端分別與電機及變速器連接，從而有效地簡化了動力傳動路徑，避免了因裝配精度及運動模式后出現的同軸度問題，降低了生產成本，提升了傳動效率；另外，為避免一體軸在實際使用過程中出現徑向方向的誤差，本實用新型設計帶有限位環部電機定子，該限位環部與一體軸外側壁上開設的環形限位槽相互卡合，以便起到對一體軸的過度位移保護作用，在正常情況下一體軸是不與限位環部接觸的，如果出現裝配誤差一體軸出現裝配偏差時，通過限位環的限位阻擋，使一體軸無法達到預定裝配要求，也可起到檢驗裝配誤差的目的，同時為避免一體軸由于使用后的磨損等情況，出現位置偏差與限位環剛性摩擦，損壞一體軸，本實用新型限位環內圈還設有環形的緩沖墊圈，該緩沖墊圈可采用橡膠材質，以起到緩沖保護作用。

附圖說明

圖1為現有電機及變速器的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為圖2中A處放大結構示意圖。

圖1中：01、傳統電機，02、電機輸出軸，03、變速器輸出軸，04、傳統變速器；

圖2至圖3中：1、電機定子，2、一體軸，3、第一軸承，4、第二軸承，5、變速器，6、電機轉子，7、限位環部，8、限位槽，9、緩沖墊圈， 10、止口，11、第三軸承。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步描述：