[實用新型]一種燃油車啟動電池的供電電路

有效

• 申請號: 201720596846.5
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN207069614U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 謝銳;許錦蘋;張文斌
• 申請（專利權）人: 深圳市銳創新科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司44217
• 代理人: 高占元

技術領域

本實用新型涉及汽車供電裝置技術領域，更具體地說，涉及一種燃油車啟動電池的供電電路。

背景技術

燃油車上面的鉛酸電池是沒有過充保護，但鋰電池過充需要保護，鋰電池過充保護后燃油車的發電機輸出DC-DC(14.4V)就會出現一個尖脈峰(高電壓)，使汽車報警并且會損壞汽車用電設備。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種燃油車啟動電池的供電電路，解決了現有技術中的鋰電池過充保護后發電機輸出DC-DC會出現尖脈峰導致汽車用電設備容易損壞的問題。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種燃油車啟動電池的供電電路，包括具有兩個供電端的用于為用電設備和發動機供電的啟動鋰電池組，所述用電設備、發動機均分別連接于兩個供電端之間，所述供電電路還包括連接于兩個供電端之間的至少一相互串聯的超級電容。

在本實用新型的供電電路中，所述啟動鋰電池組包括至少一相互串聯的鋰電池以及用于檢測每一鋰電池的電壓的電池組控制器。

在本實用新型的供電電路中，所述電池組控制器通過多個引腳與每一所述鋰電池的正極和負極相連接。

在本實用新型的供電電路中，在所述啟動鋰電池組的其中一供電端上還連接有相互串聯的電池組放電控制開關和電池組充電控制開關，所述電池組控制器分別控制所述電池組放電控制開關和所述電池組充電控制開關的閉合。

在本實用新型的供電電路中，所述鋰電池的數量為四個或五個且相互串聯。

在本實用新型的供電電路中，所述超級電容的數量≥5個且相互串聯。

實施本實用新型的燃油車啟動電池的供電電路，具有以下有益效果：本實用新型的燃油車啟動電池的供電電路并聯有超級電容，具有電壓不能突變原理使很燃油車啟動更迅速，特別是燃油車在低溫啟動時不好啟動需要更大的啟動電流時效果更明顯；燃油車啟動電池并聯超級電容啟動時超級電容可分擔啟動電池一部分啟動電流起到更佳的延長啟動電池壽命；且并聯超級電容且有濾波效果使得燃油車的發電機輸出DC-DC(14.4V)更平穩。

附圖說明

圖1為本實用新型的燃油車啟動電池的供電電路的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的燃油車啟動電池的供電電路的結構分布和作用原理作進一步說明：

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

如圖1所示，燃油車啟動電池的供電電路包括具有兩個供電端的用于為用電設備1和發動機2供電的啟動鋰電池組3，用電設備1、發動機2均分別連接于兩個供電端之間，供電電路還包括連接于兩個供電端之間的至少一個相互串聯的超級電容4。即啟動鋰電池組3與用電設備1、發動機2分別并聯，相互串聯的超級電容4作為整體也與啟動鋰電池組3并聯。其中，每一個超級電容的電容量優選為350F，超級電容的數量優選≥5個，且相互串聯。在其它實施例中，超級電容容量也可以變化調整，根據需要而定，均在本實用新型的保護范圍之內。

其中，啟動鋰電池組3包括至少一相互串聯的鋰電池31以及用于檢測每一鋰電池的電壓的電池組控制器32。也就是說，該電池組控制器32可以對每一個鋰電池31的電壓進行檢測。具體地，電池組控制32器通過多個引腳與每一個鋰電池31的正極和負極相連接。在本實施例中，鋰電池31的數量為四個且相互串聯，則電池組控制器32則通過五個引腳與每一個鋰電池31的正極和負極相連。具體地，其中兩個引腳分別連接在其中一最外端的鋰電池31的正極上和另一最外端的鋰電池31的負極上，其余三個引腳分別連接在相鄰的兩個鋰電池31之間。在其它實施例中，鋰電池31的數量也可以為五個且相互串聯，則電池組控制器32則通過六個引腳與每一個鋰電池31的正極和負極相連，具體電路連接結構與本實施例相同。

在啟動鋰電池組3的其中一供電端上還連接有相互串聯的電池組放電控制開關33和電池組充電控制開關34，電池組控制器32分別控制電池組放電控制開關33和電池組充電控制開關34的閉合，用于過充過放電保護。