[實用新型]制動踏板總成

有效

• 申請號: 201720591601.3
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206914314U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 陳彩霞
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 譚佐晞,周心志

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統領域，尤其是涉及一種汽車的制動踏板總成。

背景技術

作為汽車制動系統的一個重要組件，制動踏板總成在目前的整車安裝過程中，通常是由安裝工人從前艙安裝助力器到防火墻上，并與制動踏板連接。而助力器推桿與踏板臂之間的配接方式，業界常用的一般為快速卡接的形式。

但在兩者之間的安裝過程中，將助力器推桿推入踏板臂的快速接口時，通常是無法確保推桿百分百安裝到位。這就需要依靠安裝工人的安裝經驗來保證一次安裝效果，因此容易受到一些不確定因素的影響，從而影響整車的裝配時間。這對于提高整車的裝配效率，無疑是不好的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的制動踏板總成，其結構簡單，能有效地使得助力器推桿準確快速的連接到踏板臂的對應接口中。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種制動踏板總成，其包括制動踏板支架和踏板臂，其中所述踏板支架上設置有導向結構，所述踏板臂上設置有卡接裝置，所述導向結構位于所述卡接裝置的前部，用于在安裝助力器推桿到所述卡接裝置內時，為所述助力器推桿提供安裝導向，從而使得所述踏板支架和所述踏板臂能快速準確連接所述助力器。

進一步的，在本實用新型的一個實施方式中，其中所述踏板支架的導向結構包括導槽結構。

進一步的，在本實用新型的一個實施方式中，其中所述卡接裝置包括前支架和安裝在所述前支架內的快速卡接總成，其中所述快速卡接總成為一邊開口和一邊封閉結構，所述助力器推桿收容在所述快速卡接總成內。

進一步的，在本實用新型的一個實施方式中，其中所述快速卡接總成通過其卡腳安裝在所述前支架內。

進一步的，在本實用新型的一個實施方式中，其中所述快速卡接總成內設置有卡扣結構，以防止所述助力器推桿從中逃脫。

進一步的，在本實用新型的一個實施方式中，其中所述快速卡接總成包括左支架、右支架和后支架，其中所述后支架安裝在所述左、右支架的前部，所述左、右支架通過其卡腳安裝在所述前支架內。

進一步的，在本實用新型的一個實施方式中，其中所述左支架和右支架上設置有卡扣結構。

進一步的，在本實用新型的一個實施方式中，其中所述快速卡接總成內還設置有圓頂狀零件，用于與推力器推桿球頭接觸。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型的制動踏板總成設置有導向結構，引導助力器推桿能夠準確快速連接到踏板臂的對應接口中，如此，可以有效的保證一次安裝到位的安裝效果，減少難以安裝或是一次安裝不到位等問題，加快了生產線的裝配時間，提高了裝配效率。

附圖說明

圖1是依據本實用新型的一個實施方式提供的一種制動踏板總成的結構示意圖。

圖2為圖1所示的一種制動踏板總成的踏板支架的結構示意圖。

圖3為圖1所示的一種制動踏板總成的踏板臂的結構示意圖。

圖4為圖1所示的一種制動踏板總成的卡接裝置的結構示意圖。

圖1~4中的附圖標記說明如下。