[實(shí)用新型]一種大直徑電伺服拉力錨桿試驗(yàn)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720585533.X
• 申請(qǐng)日: 2017-05-24
• 公開（公告）號(hào): CN206725360U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞建;張超;喻彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都中加工程材料有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/10
• 分類號(hào): G01N3/10
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司51230
• 代理人: 謝建,王莎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于錨桿力學(xué)性能測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種錨桿試驗(yàn)機(jī)，尤其涉及一種大直徑電伺服拉力錨桿試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)

大直徑錨桿一般應(yīng)用于超前自進(jìn)式管棚支護(hù)、基坑加固等，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)和施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于大直徑錨桿的力學(xué)檢測(cè)一般都是通過(guò)生產(chǎn)小樣或者硬度來(lái)檢測(cè)力學(xué)性能，又或者采用非專業(yè)的螺栓試驗(yàn)機(jī)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果往往是不準(zhǔn)確的，實(shí)質(zhì)誤差較大，給各生產(chǎn)企業(yè)和施工單位造成一定的技術(shù)困擾。為解決上述問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外針對(duì)錨桿的力學(xué)測(cè)試主要依靠萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)、拉力試驗(yàn)機(jī)，其具體結(jié)構(gòu)與申請(qǐng)?zhí)枮镃N201220633227.6所記載的類似，如附圖1所示，包括加載油缸1、移動(dòng)框架2和固定框架3，移動(dòng)框架2包括前移動(dòng)梁21、后移動(dòng)梁22以及連接前移動(dòng)梁21和后移動(dòng)梁22的兩根拉桿23，四個(gè)拉桿螺母24將前移動(dòng)梁21、后移動(dòng)梁22和兩根拉桿23連接成矩形的鋼結(jié)構(gòu)框架，加載油缸1設(shè)置在移動(dòng)框架2內(nèi)，在加載油缸1的活塞桿端頭11和前移動(dòng)梁21之間設(shè)置有傳感器4。固定框架3由前橫梁31、兩根縱梁32和后橫梁33連接成矩形的鋼結(jié)構(gòu)框架，加載油缸1后端固定在前橫梁31前側(cè)上，后移動(dòng)梁22和后橫梁33上分別固接前拉力夾具25和后拉力夾具26，前拉力夾具25和后拉力夾具26端面相對(duì)。進(jìn)行拉力試驗(yàn)的錨桿放置在固定框架3內(nèi)，錨桿兩端分別掛在前拉力夾具25和后拉力夾具26內(nèi)。拉力試驗(yàn)時(shí)，加載油缸1的活塞桿外伸，推動(dòng)傳感器4和前移動(dòng)梁21左行，使得移動(dòng)框架2左行，通過(guò)左行的前拉力夾具25和固定的后拉力夾具26對(duì)錨桿施加事先在測(cè)力控制器內(nèi)設(shè)定好的拉力負(fù)荷，即可完成錨桿的拉力試驗(yàn)。以上可見(jiàn)，現(xiàn)有的錨桿拉力試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、占用空間大、安裝麻煩、可行性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有的錨桿拉力試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、安裝麻煩、可行性不高的缺陷，本實(shí)用新型特提供一種大直徑電伺服拉力錨桿試驗(yàn)機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種大直徑電伺服拉力錨桿試驗(yàn)機(jī)，包括車體以及設(shè)置在車體上的機(jī)架，機(jī)架的一側(cè)設(shè)置有傳感器，機(jī)架的另一側(cè)設(shè)置有油缸，傳感器、油缸的外側(cè)分別設(shè)置有壓緊工裝。待需測(cè)試錨桿拉力時(shí)，將錨桿依次穿過(guò)傳感器、機(jī)架與油缸連接，用壓緊工裝將傳感器、油缸分別與機(jī)架壓緊后即可實(shí)現(xiàn)大噸位、大直徑錨桿的成品力學(xué)測(cè)試。經(jīng)過(guò)實(shí)際使用測(cè)試表明，本方案滿足GB/T228.1-2010；GB/T5224-2003,ASTM A519-03中的力學(xué)測(cè)試要求。開啟油缸，在油缸活塞桿的外推作用下，錨桿將被拉斷，傳感器將把測(cè)試到的拉力性能參數(shù)傳遞給外界與之電連接的電腦、手機(jī)等設(shè)備上，便于工作人員讀取。本方案可以直接對(duì)成品大直徑錨桿(依據(jù)不同油缸內(nèi)徑，完成外徑φ130以內(nèi)的錨桿測(cè)試沒(méi)有任何問(wèn)題)做力學(xué)測(cè)試，減少了小樣錨桿力學(xué)誤差，可行性較高。同時(shí)，對(duì)場(chǎng)地安裝要求降低，占用空間小(根據(jù)實(shí)際安裝，只要地皮經(jīng)過(guò)水平儀找正，小車不滑動(dòng)，不論水泥地，土質(zhì)地，均可有效安裝)；費(fèi)用較少(同比同噸位立式錨桿試驗(yàn)機(jī)可節(jié)約采購(gòu)經(jīng)費(fèi)50％)；易于測(cè)試(不同大直徑錨桿無(wú)需單獨(dú)做夾具)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小噪聲污染(同直徑錨桿，采用大直徑電伺服拉力錨桿試驗(yàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)，斷裂瞬間噪聲降低％60)，利于環(huán)境保護(hù)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述壓緊工裝包括墊塊以及設(shè)置在墊塊外與錨桿螺紋連接的螺母。在錨桿穿過(guò)傳感器、機(jī)架與油缸連接后，先后將墊塊、螺母旋入錨桿即完成壓緊工作，拆卸時(shí)，旋出即可，操作簡(jiǎn)單方便。

為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述傳感器為輪輻式傳感器。本方案中的輪輻式傳感器利用剪切式應(yīng)力原理，具有低外形、抗偏載、精度高、強(qiáng)度好等特點(diǎn)，適用于大噸位、大直徑錨桿的成品力學(xué)測(cè)試。

進(jìn)一步地，所述車體的下端設(shè)置有腳輪。本方案中腳輪的設(shè)置用于移動(dòng)車體，可根據(jù)待測(cè)試錨桿的位置將試驗(yàn)機(jī)運(yùn)送到測(cè)試場(chǎng)地，適用性較高。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是：