[實用新型]一種干摩擦外控四擋變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720566282.0
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN207701697U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 黃鍵;李芳慧;林立;徐世躍
• 申請（專利權）人: 福建萬潤新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳;林祥翔

本實用新型公開了一種干摩擦外控四擋變速器包括箱外的換擋控制元件和行星輪系變速箱，所述行星輪系變速箱包括第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組、第一行星架、第二行星架、齒圈和箱體；所述換擋控制元件包含第一干摩擦式離合器、第二干摩擦式離合器、第一制動器和第二制動器；該變速器通過對離合器、第一制動器和第二制動器的控制，實現(xiàn)少擋位大調(diào)速范圍的換擋穩(wěn)定性，減少變速器的徑向和軸向尺寸，可以混合動力汽車上廣泛的應用。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，特別涉及一種干摩擦外控四擋變速器。

背景技術

在混合動力汽車上，通常利用純電機驅動起步的方式來規(guī)避汽車發(fā)動機低轉速時的低效工作。為此，車上所匹配的變速器通常只有2至3擋。這種無法實現(xiàn)發(fā)動機直接起步的工作模式，在車輛饋電或電驅動系統(tǒng)故障時，車輛無法起步。

在傳統(tǒng)四擋自動變速器的設計上，行星變速機構方面主要有辛普森式和拉維娜式等結構，并且利用箱內(nèi)濕式多片離合器和制動器作為換擋控制元件，此類變速器屬于AT(液力自動變速器)。此外，專利CN201620174565公布了一種定軸齒輪系來實現(xiàn)4擋自動變速器，其換擋實現(xiàn)采用同步器方式，屬于AMT(電控機械自動變速器)范圍。

缺點1：

對于AT而言，液力變矩器的使用，降低了傳動效率；其換擋控制元件與輪系傳動機構集成在同一個箱體內(nèi)，換擋控制元件的摩擦發(fā)熱和磨損微粒都會對箱內(nèi)變速器油工作品質帶來影響；傳統(tǒng)3排行星輪系構型實現(xiàn)4擋時，往往在雙行星排辛普森或拉維娜結構基礎上直接加入具有2擋功能的一排行星輪系。這將導致行星輪系零件數(shù)多，加工成本高和裝配工藝難度大等問題。

缺點2：

對于類似專利CN201620174565的AMT變速器而言，實現(xiàn)速比改變在于改變傳動齒輪的嚙合狀態(tài)來實現(xiàn)，換擋沖擊較大，響應時間較長，換擋成功率較低，故障機率相對較高。

實用新型內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于解決目前利用純電機驅動起步的方式來規(guī)避汽車發(fā)動機低轉速時的低效工作，為此，車上所匹配的變速器通常只有2至3擋，然而少擋位車的效率比較；且現(xiàn)在控制元件的摩擦發(fā)熱和磨損微粒都會對箱內(nèi)干摩擦外控式變速器油工作品質、換擋沖擊較大和響應時間較長等問題來提高換擋的穩(wěn)定性。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種干摩擦外控四擋變速器，包括箱外的換擋控制元件和行星輪系變速箱，所述行星輪系變速箱包括第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組、第一行星架、第二行星架、齒圈和箱體；

所述第一齒輪組包括第一太陽輪和與第一太陽輪嚙合的第一行星輪；

所述第二齒輪組包括固定在動力輸入軸上的第二太陽輪和與第二太陽輪嚙合的第二行星輪，所述第二行星輪還與第一行星輪嚙合；所述第一行星輪和第二行星輪分別設置在第一行星架上；

所述第三齒輪組包括設置在第一行星架上的第三太陽輪和與第三太陽輪嚙合的第三行星輪；所述第三行星輪設置在第二行星架上，還與齒圈嚙合；所述第二行星架與動力輸出軸一端連接，動力輸出軸的另一端通過軸承連接在箱體上；

所述換擋控制元件包含第一干摩擦式離合器、第二干摩擦式離合器、第一制動器和第二制動器；所述第一干摩擦式離合器包括第一主動摩擦片和第一被動離合輪轂，所述第一主動摩擦片連接于動力輸入軸，所述第一被動離合輪轂與第一太陽輪同軸連接；所述第二干摩擦式離合器包括第二主動摩擦片和第二被動離合輪轂，所述第二主動摩擦片連接于動力輸出軸，所述第二被動離合輪轂與齒圈同軸連接；

所述第一制動器和第二制動器設置在箱體上，所述第一制動器用于制動第一太星輪，所述第二制動器用于制動齒圈。

作為本實用新型的一種優(yōu)選結構，所述第一被動離合輪轂通過第一套筒軸連接第一太陽輪；所述第二被動離合輪轂通過第二套筒軸與齒圈連接，所述第一套筒軸和第二套筒軸分別通過軸承連接在箱體上。