[實用新型]一種低導熱系數硅膠片

有效

• 申請號: 201720563532.5
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206983413U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 翟浩隆;鄧家洪
• 申請（專利權）人: 東莞市硅翔絕緣材料有限公司
• 主分類號: B32B9/04
• 分類號: B32B9/04;B32B9/00;B32B3/24;B32B18/00;B32B33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電子配件技術領域，具體涉及一種低導熱系數硅膠片。

背景技術

當前，全球的能源與環境最為嚴重，新能源的開發利用受到越來越高的關注，特別是近些年最受關注的是新能源電動汽車。各大車企紛紛投巨資發展新能源電動汽車。而車載能源系統是電動汽車的三大核心技術之一，它好比傳統內燃機的發動機，電動汽車的心臟，也是電動汽車唯一的動力來源。它在電動汽車整車成本所比例占1/3。

電動汽車一直存在一個安全隱患，那就是動力電池發生碰撞等特殊環境下容易發生著火、爆炸等安全事故，一旦發生這種情況整個電池箱體或者整個車都會報廢，甚至可能威脅到人身安全。動力電池箱是由小電芯通過組合成小電池模組，通過小電池模組串并聯組成電池箱。

目前絕大部分電池廠商生產出來的動力電池PCAK都沒有使用隔熱膜，極少數大型電池廠商開始用氣凝膠隔熱膜。但氣凝膠隔熱棉的制作工藝復雜，需要經過制作硅膠邊框、玻纖布底涂、預氧絲氣凝膠氈的裁切，抽真空、高溫硫化硅膠邊框等一系列復雜的工藝，另一方面氣凝膠的成本遠遠大于硅膠片的成本，隔熱棉產品的合格率也低于低導熱系數硅膠片,這樣從制造工藝及成本方面都處于劣勢，在目前大力發展電動汽車形式下沒有競爭力。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術中存在的問題提供一種適用于電池箱的低導熱系數硅膠片，該硅膠片起到隔熱的作用，遇上高溫或者自燃等情況時該低導熱系數硅膠片就會變成陶瓷塊，導熱系數低的特點起到保護電池的作用，使電池箱安全性更高，更可靠。

本實用新型的技術方案是：

一種低導熱系數硅膠片，包括三層硅膠層，中間層為緊密復合陶瓷硅膠層，中間層緊密復合陶瓷硅膠層的兩側分別設置有微孔復合陶瓷硅膠層。

具體的，所述低導熱系數硅膠片的形狀為長方形、正方形、圓形、弧形中的任意一種。

具體的，所述的低導熱系數硅膠片的厚度為3.0±0.7mm。

具體的，所述低導熱系數硅膠片遇到高溫或者自然陶瓷化后的導熱系數為0.1±0.03W/（m*k）。

本實用新型的有益效果是：兩側封閉的微孔復合陶瓷硅膠與中間層緊密復合陶瓷硅膠組成本硅膠片，在使用的時候夾在電池模組之間具有彈性。微孔復合陶瓷硅膠的封閉微孔是帶有發泡效果的，陶瓷硅膠可以有效緩沖電池箱的碰撞，如果發生摩擦達到減震的效果，而且發生意外火災時兩側的微孔陶瓷硅膠層比中間層緊密陶瓷硅膠層更容易陶瓷化達到保護電池箱的效果，另一方面低導熱系數硅膠片低溫下呈現的是硅膠的特性，柔軟有彈性，可以緩沖電池箱體之間的震動，起著隔熱阻燃的作用，高溫或者遇到火災時，能生成堅硬的導熱系數很低的陶瓷塊，達到二次保護電池箱的作用。本實用新型解決了電池爆炸著火會起連鎖反應的問題，使電池箱安全性更高，更可靠，制作工藝簡單，成本降低，經濟效益良好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2為使用本實用新型裝配電池箱的裝配示意圖。

1 微孔復合陶瓷硅膠層 2緊密復合陶瓷硅膠層 3電池模組 4低導熱系數硅膠片 5電芯。

具體實施方式

如圖1所示為一種低導熱系數硅膠片，包括三層硅膠層，中間層為緊密復合陶瓷硅膠層2，中間層緊密復合陶瓷硅膠層2的兩側分別設置有微孔復合陶瓷硅膠層1。所述低導熱系數硅膠片的厚度為3.0±0.7mm，其遇到高溫或者自然陶瓷化后的導熱系數為0.1±0.03W/（m*k）。

本實用新型所提供的低導熱系數硅膠片的尺寸大小形狀規格和厚度均可根據客戶實際需求而定制，其形狀可為長方形、正方形、圓形、弧形等中的任意一種。

具體實施方式1

本具體實施方式是一種電動汽車用電池箱的電池模組，如圖2所示為其裝配圖，每兩組電池模組3之間放一片本實用新型所提供的低導熱系數硅膠片4來隔離開電芯5，該處所述的低導熱系數硅膠片4的形狀為長方形，低導熱系數硅膠片4起到隔熱、阻燃的作用。假設某一個電池模組3發生爆炸或者著火不會影響旁邊的電池。維修時只要更換一個電池模組3就可以，不會整個電池箱報廢。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。