[實用新型]一種船舶跳板安全自鎖裝置

有效

• 申請號: 201720561268.1
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN207029482U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 朱軍;錢銀輝;張興國
• 申請（專利權）人: 南通藍島海洋工程有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙)11316
• 代理人: 滑春生

技術領域：

本實用新型涉及船舶領域，具體地說是一種船舶跳板安全自鎖裝置。

背景技術：

船舶跳板一般設置在船舶尾部，跳板是滾裝船上最獨特的設備，是架設于船舶與碼頭之間的橋梁，為了方便裝卸貨物或車輛，通常架設于船舶與碼頭之間的跳板是水平的，當船舶靠近碼頭時，跳板由液壓油缸通過鋼絲繩的起吊放下，手動將跳板的耳板與吊架之間的插銷卸下，跳板的耳板與吊架脫離，當船舶離開碼頭時，跳板由液壓油缸通過鋼絲繩的起吊拉起，手動將插銷插向耳板與吊架的孔中，操作時，需要船員到跳板上操作，安全性差，自動化程度低。

市面上有一種自鎖裝置，包括支架以及置于支架內的軸承、軸銷、彈簧組件，手動拉手桿，通過船員操作手動拉手桿，促使彈簧伸縮來使軸銷作前后往復運動，當跳板的耳板上孔與吊架上的孔對準時，操作手動拉手桿使軸銷穿過兩孔中，從而達到將跳板與吊架固定的作用，該結構已經實現半自動化程度，插銷的往復運動通過彈簧來實現，但是仍然需要船員到跳板上操作，自動化程度較低，存在一定的安全隱患。所以能提供一種全自動操作，無需船員就能實現跳板與吊架的脫離與固定的船舶跳板安全自鎖裝置勢在必行。

發明內容：

本實用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種無需船員手動操作，自動化程度高，安全性能高的船舶跳板安全自鎖裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種船舶跳板安全自鎖裝置，自鎖裝置置于吊架內，包括支架，支架上方設有上封板，同時支架的前后側分別設有前封板、尾封板，支架的內部且靠近尾封板的位置設有電磁鐵，該電磁鐵與尾封板通過螺栓連接；

貫穿前封板設有一軸承，該軸承的一端置于前封板的前端，另一端置于支架內，軸承的中心設有可在軸承內作橫向前后運動的軸銷，該軸銷的外圈設有一防塵圈，軸承上設有滑油注入口；

支架內設有豎直放置的彈簧座板，彈簧座板與軸承之間設有一上一下設置的彈簧導管，貫穿該彈簧座板設有一橫向放置的傳動絲桿，傳動絲桿的一端與電磁鐵連接，另一端置于軸銷的后部，置于彈簧座板前側的傳動絲桿的外圈依次套裝有鎖緊套與復位彈簧。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、支架的內部且靠近尾封板的位置設有電磁鐵，該電磁鐵與尾封板通過螺栓連接，跳板的耳板上升，觸動電磁閥，電磁閥指令電磁閥的操作裝置往前推動軸銷至跳板的耳板與吊架的孔中，從而將跳板與吊架固定，跳板的耳板下降時，電磁閥指令電磁閥的操作裝置往回撤回軸銷，跳板的耳板與吊架分離，無需船員手動操作，安全性高，自動化程度高。

2、軸銷的外圈設有一防塵圈，防塵圈的作用是防止外部灰塵、雨水進入密封機構內部。

3、軸承上設有滑油注入口，減少軸承與軸銷之間的摩擦，促進潤滑。

4、電磁閥推動傳動絲桿繼而推動軸銷作往復運動，支架內彈簧導管、鎖緊套、復位彈簧的設置，對傳動絲桿起到緩沖的作用。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為本實用新型自鎖裝置工作前的示意圖。

圖4為本實用新型自鎖裝置工作后的示意圖。

圖中標號：1-吊架、2-支架、3-上封板、4-前封板、5-尾封板、6-復位彈簧、7-電磁鐵、8-軸承、9-軸銷、10-防塵圈、11-滑油注入口、12-彈簧座板、13-彈簧導管、14-傳動絲桿、15-鎖緊套、16-跳板、17-耳板。

具體實施方式：

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1、圖2示出了本實用新型一種船舶跳板安全自鎖裝置的一種實施方式，自鎖裝置置于吊架1內，包括支架2，支架2上方設有上封板3，同時支架2的前后側分別設有前封板4、尾封板5，支架2的內部且靠近尾封板5的位置設有電磁鐵7，該電磁鐵7與尾封板5通過螺栓連接；

貫穿前封板4設有一軸承8，該軸承8的一端置于前封板4的前端，另一端置于支架2內，軸承8的中心設有可在軸承8內作橫向前后運動的軸銷9，該軸銷9的外圈設有一防塵圈10，防塵圈10的作用是防止外部灰塵、雨水進入密封機構內部，軸承8上設有滑油注入口11，減少軸承8與軸銷9之間的摩擦，促進潤滑；